李永 科技日报记者 付丽丽
日前，由中铁四局承建的7000TEU集装箱船建造项目迎来重要节点——首个非水密隔舱总段在通州湾智能制造基地顺利发运，标志着该船舶进入分段建造快车道，为后续船体合龙与整体建造奠定了坚实基础。
此次发运的非水密隔舱总段长36米、宽22米、高1.9米，重达240吨，是集装箱船结构的核心组成部分之一。集装箱船作为现代海运主力船型，具备大舱口、格栅货舱与甲板多层堆箱等设计特点，专为高效装卸与大规模集装箱运输而打造。横隔舱在船体中主要承担导向、定位与系固功能，分为水密与非水密两类，其建造精度直接关系到整船的结构安全与运营效能。
面对船舶建造中工序衔接精度高、结构控制难度大等挑战，项目团队创新融合桥梁制造领域的大型钢结构精度控制经验与船舶建造工艺，通过优化定位工装、科学设置支撑、严格控制线型，实现横隔舱部件的精准快速定位，显著减少因胎位不合理导致的结构变形。针对甲板平面度要求高、箱体组拼复杂、导轨安装精度严等技术难点，技术团队推行火焰调整矫正、分段翻身、外部强结构施压及船舶专用焊接等多项特种工艺，并引入船舶行业专用测量软件EcoBlock-G35，实施全过程精细化管控，有力保障了分段安装精度与整体质量。
为保障后续大型分段吊装与船体模块化建造，中铁四局还在基地码头自主研制了1000吨级造船龙门式起重机。该设备采用双主梁、大吨位、中跨度设计，具备升降、纵移与横移多重功能，是实现大型船舶与海洋工程模块化建造的核心装备。
7000TEU集装箱船具有适航性强、油耗低、载箱量高等综合优势，是当前集装箱船型的典型代表。此次首段成功发运，不仅体现了我国在高附加值船舶制造领域的工艺进步与项目管理能力，也对推动地方产业升级、集聚高端船舶产业集群、带动就业与技术提升具有积极意义。该项目也是响应国家“海洋强国”与“制造强国”战略的具体实践，为我国航运物流装备自主化与现代化发展注入了新动力。
（受访单位供图）
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