科技日报记者 何亮
北天山，跨越难；伊犁河，通行差。
环顾祖国西北角，天山北脉与中脉像一把剪刀，裁出狭长的伊犁河谷。这里峡谷深切，山脊陡峭，山河为障，阻断了天山南北的交通往来。
12月23日，连接乌鲁木齐与伊犁河谷的第二条高速公路——G577线精河至伊宁段（以下简称精伊高速）北天山隧道实现贯通，全线最后一项控制性工程顺利完工，静等开通时刻。
此前，从乌鲁木齐到伊犁，只能盘山而上，走连霍高速公路，最快需要7个小时。但是，果子沟等路段因气候多变和灾害多发，往往遇暴雪而封路。
为打破新疆地区遇雪封路“魔咒”，精伊高速避开高危山顶路段，选择低海拔地区而行。全线修建长大隧道、高墩大桥，从天山内部横贯而出，跨越伊犁河谷，直抵伊宁县，让两地通行时间极限压缩1个小时，成为联通伊犁河谷最便捷的州际通道。
隧道穿山岳
精伊高速全长92.545千米，由北向南，穿戈壁，越河谷，直插北天山腹地。这一路，地形起伏剧烈，地质构造复杂，49.1%的桥隧比意味着近一半的线路要在桥梁与隧道中延伸，相当于在天山之巅“穿针引线”。
特别是穿越博罗科努山路段，其工程地质和水文地质条件十分苛刻——断层褶皱密集，地下涌水严重，精伊高速5次穿山而过，诞生了长达11.88公里的北天山特长隧道。
建设北天山隧道，硬岩岩爆、软岩大变形是必须攻克的难题。项目团队遵循“先探后掘”理念，开展超前预报。在钻爆过程中，项目团队创新采用短进尺、弱爆破、强支护等综合施工技术，确保了隧道施工安全有序，历时4年多，实现贯通。
暴雪是北天山冬季经常遇到的恶劣天气，由此引发的雪崩常让连霍高速果子沟段交通封堵。精伊高速在北天山特长隧道口段采用精细防灾设计，边坡采用主被动防护网系统，洞门衔接防雪棚结构，有效减轻积雪崩塌对隧道口及附属设施的冲击。同时，精伊高速在防雪棚内设增强照明，不仅提升隧道在极端气候条件下的抗灾韧性，更有效保障了精伊高速实现全天候通行。
正如中铁城投精伊项目公司总经理刘飞所言，北天山隧道的建成，让精伊高速无惧风雪考验，实现全天候通行，成为乌鲁木齐与伊宁间最便捷、经济、合理的线路选择。
大桥越河谷
在伊犁河谷腹地，一座全长938米、最高墩身144米的公路大桥——博尔博松特大桥，以巍峨姿态跨越河谷两岸，刷新新疆桥梁的高度纪录。
博尔博松特大桥是精伊高速的咽喉工程，为了让大桥安全稳固，建设者们将188根桩基如钢针般“刺入”山体，最深处达到42米。
精度，是这场地下战役的生命线。建设团队通过实时动态测量定位+全站仪复测的双重保障，最终将桩位偏差控制在正负2厘米内。
承台与墩身，共同擎起大桥的钢铁脊梁。精伊高速的28根墩柱最高处达173米，相当于62层楼。施工团队创新采用“翻模+液压爬模”组合工艺，底部单肢段由翻模快速推进，至双肢段切换为爬模系统精准攀升，如同为墩身装上“机械骨骼”。
如今，博尔博松特大桥就像在伊犁河谷架起的天梯，助精伊高速在山巅飞驰，静候全线贯通佳音。
刘飞表示，项目工程将深入贯彻落实党的二十届四中全会精神，围绕“加快建设交通强国”“构建现代化基础设施体系”要求，守牢安全底线，严把工程质量，强化科技创新，努力将精伊高速工程打造成国家高速公路建设示范标杆。
（图片由受访单位提供）
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