科技日报记者 龙跃梅 通讯员 肖明葵 姚泽鑫
12月22日上午，广湛高铁正式通车运营，阳江北站智能交通枢纽同步启用，标志着阳江市全面融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”。
由中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）承建的广湛高铁阳江北站智能交通枢纽工程项目，是集多种交通方式于一体的综合性智能枢纽，市政公共配套工程总用地面积约52万平方米，总建筑面积约4.5万平方米。
项目建设初期，便面临巨量基坑开挖与超长混凝土结构施工两大核心挑战。
项目地下建筑面积约4.2万平方米，需处理正负零标高以上43万立方米、以下45万立方米的土石方，总量约90万立方米。“场地中间高、四周低，最大开挖高度近30米，雨季土壤含水量激增，给施工带来不小挑战。”中交四航局项目负责人佘伟强回忆道。
为攻克基坑开挖这一“硬骨头”，项目部高峰期投入作业人员超1000人，机械设备超360台，24小时轮班作业，高峰期日均开挖量达3万立方米，相当于12个标准游泳池容积。
现场地质条件复杂，传统爆破既会产生高耗污染，还可能影响邻近高铁站施工。为此，中交四航局项目团队成立技术攻坚小组，经过多次方案比选，创新采用“液氧气体爆破+炮机解石”组合方案，实现岩石定向破裂和“静音开山”。
“最终我们仅用2个月便完成基坑开挖任务，抢出项目关键工期。”佘伟强说。
在地下换乘综合中心施工中，为解决超长混凝土结构易开裂、传统后浇带施工需等待28天浇筑期的问题，项目总工程师王伟带领技术攻关小组查阅资料并结合现场实际，确定采用跳仓法施工工艺。
“施工中，我们综合考虑结构受力、温控要求与预留洞口，将底板划分为28个编号仓格有序浇筑，实现仅用3个月完成地下室主体结构施工，相较传统工艺节约近30天工期，减少一半施工接缝，实现质量与效率双提升。”王伟介绍道。
“项目高峰期有千余名工人同时作业，6座塔吊在空中穿梭，交叉作业的安全风险大，中交四航局项目团队通过深入研讨，采用AI技术手段实现项目现场施工全天候监控、全方位预警。”项目安全总监谭万林介绍道。
这些分布在各个角落的“智慧之眼”，能24小时捕捉动态：塔吊吊钩是否精准对位、工人是否佩戴安全帽、脚手架搭设是否合规……一旦检测到未佩戴安全帽、违规操作等不安全行为，系统立即发出警报，提醒相关人员及时纠正。
“通过运用AI视频监控系统，打造智慧化工地，真正实现了对施工安全的全方位、立体化管控。”谭万林说。
（中交四航局总承包公司供图）
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