科技日报记者 孙瑜
为实现年底开通运营的目标，日前，合肥轨道6号线一期线路成功进行一场高难度的弱电系统“微创手术”。
合肥市轨道交通6号线一期线路西起鸡鸣山路站，止于东风大道站，全长35.2公里，其中7.7公里线路拆分于4号线。所谓“拆分”，是指将既有运营线路中的某一段划入新线，实现线路功能与网络结构的重组，而6号线的一部分路段即由既有4号线青龙岗站至北雁湖站无缝整合而成。
“地铁线路拆分的本质是既有运营线路的‘段落重组’，就像为城市交通‘血管’做精准分流。”合肥市轨道交通集团建设有限公司副总经理、6号线指挥长谢军平告诉科技日报记者，其目的是优化线网布局、缓解拥堵、匹配城市发展需求。
但合肥4/6线拆分工程遇到了一大难题——两条线路“语言不通”。既有4号线部分区段为80公里/时的非全自动运营，而新建的6号线为100公里/时的GoA4级全自动运行线路。GoA4级是列车运行自动化等级中的最高等级，代表无人值守下的全自动运行。
“这是全国首例从人工驾驶模式到全自动运行模式升级式拆分的案例。”中国铁建电气化局集团有限公司合肥轨道交通6号线一期工程相关负责人宋小男说，其核心难点在于实现新旧线路无缝衔接。为此，项目团队立即着手对地铁的弱电系统进行了一场“微创手术”。
一开始，面对两条线路通信信号“频率不同、指令逻辑不一”的难题，项目团队想过直接将设备统一为同一型号的做法。但有些设备出自不同厂家，采用“硬切换”的方式如同让老式电话和智能手机共用一条通信线路，极易出现信号紊乱。于是，团队提前半年进驻，逐步摸排既有4号线230套设备的参数，对同一厂家的系统设备进行升级，不同厂家的系统设备进行“转化”。
宋小男介绍，“我们专门制定了一个兼容新旧指令的‘翻译器’，该翻译器是一个嵌入指令分析软件的硬件设备，其能将4号线的‘旧指令’翻译为‘新语言’，使两条线路的信号无障碍‘通话’。”
由于改造期间4号线仍在运行，项目必须最大限度降低对市民日常出行的干扰。谢军平表示，项目在地铁拆分施工中遵循“不耽误市民白天出行”的原则，涉及通信倒接、综合监控割接等关键核心施工精准匹配到4号线夜间停运4小时内，最短的有效施工时间仅31分钟。
为了快速进行线路检测，项目团队创新设计了一台负载切换设备作为“倒接开关”。“开关下端连接4号线原有系统，上端为4号线和6号线两个系统，白天让线路接入4号线，晚上则接入6号线新系统测试。”宋小男介绍，此前人工转接线路至少需要1小时，而利用“开关”设备，几分钟内就能完成线路转接。市民完全感受不到设备在“暗中升级”，最大力度将日常影响降到最低。
目前，合肥轨道交通6号线一期工程弱电系统拆分工作已顺利完成，为国内其他城市轨道交通线路的“既有线拆分、新模式升级”项目提供了可复制、可推广的方案。“下一步，我们将继续紧盯空载试运行关键节点，确保6号线一期按时优质开通，让4/6号线拆分工程的成果真正转化为市民便捷出行的幸福感。”谢军平说。
（中国铁建电气化局供图）
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