科技日报记者 李均 通讯员 陶醒 刘合林 滕孟东
12月26日上午，在江苏省张家港市与常熟市交界处光明村施工现场，最后一方混凝土浇筑入模，标志着由上海国铁建管公司建设管理、中铁五局承建的新建南通至宁波高速铁路（以下简称“通甬高铁”）跨张家港河斜拉桥主塔成功封顶。这是通甬高铁全线首座完成主塔封顶的斜拉桥，标志着工程建设取得阶段性成果，为后续全桥合龙奠定坚实基础。
该桥横跨张家港河、走马塘河，采用独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥设计，全长417.7米，采用（43.1+2×165+43.1）米的跨径布置，桥面以上塔高49.25米；该桥采用墩塔梁固结体系，主塔横桥向呈H形，主梁为预应力混凝土结构，桥塔和刚臂主墩采用钢筋混凝土结构，斜拉索采用扇形布置。
自2024年10月11日首根桩基开钻以来，项目团队克服工期紧张、结构复杂、高空作业风险高等多重挑战，在短短15个月内高效完成了桩基、承台、墩柱至塔身封顶的全工序施工。
在施工过程中，项目团队坚持超前规划、精细管理，优化工序衔接，并综合运用智能安全监控、三维建模预演、毫米级定位校核等多项技术手段，有效保障施工安全、精度与质量。针对高空作业和吊装作业风险，项目团队配备智能安全监控设备实时监测施工区域安全状态，设置多重防护屏障确保施工安全；在斜拉索安装环节，采用三维建模预演，精确计算每根拉索的安装角度，现场通过全站仪实时监测调整，误差控制在毫米级以内；在混凝土浇筑工序上，项目团队反复优化配合比设计，确保混凝土在高压输送下不离析、不堵管。同时对塔身模板及索鞍安装进行毫米级定位校核，在确保斜拉索索鞍系统空间几何精度上，实现主塔精准封顶。
主塔封顶后，桥梁施工将全面转入斜拉索安装和主梁悬臂浇筑阶段，各工序衔接将更加紧密，工程建设进入冲刺期。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
网友评论
