科技日报记者 梁乐
冬日的天山深处，寒冷而静谧，一条崭新的高速公路如长龙般，在白雪覆盖的群山之间延展开来。通过隧道连接，天山南北只需20分钟左右即可通达。
12月26日11时30分，随着嘹亮的汽笛声响起，车辆有序驶入路面，标志着历经5年8个月建设的乌鲁木齐至尉犁高速公路（以下简称乌尉高速）正式通车。至此，天山以北的乌鲁木齐至天山以南的库尔勒，公路通行时间从7小时缩短至3.5小时。
乌尉高速是G0711乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分，路线起点位于乌鲁木齐市绕城高速（西线）西山南互通立交，终点位于尉犁县，全长324.7公里。
新疆维吾尔自治区交通运输厅党委书记、副厅长郭胜说，乌尉高速是当前乌鲁木齐通往南疆最快捷通道，对推动南北疆交通一体化发展、促进人员物资流通、加强各民族交往交流交融具有重要意义。
作为国家重点工程、“交通强国”试点项目，乌尉高速有效衔接京新高速、连霍高速等交通干线，对打造亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡也将发挥重要作用。
乌尉高速公路项目穿越天山，主线设置桥梁274座、隧道17座。大量的桥梁和隧道取代了原来的急弯陡坡，在大幅缩短公路里程的同时，也面临着极大的施工难度。其中，位于线路中段的天山胜利隧道是整个项目中“最难啃的骨头”。
天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长的高速公路隧道。该隧道最大埋深达1112.2米，需穿越16个地质断裂带，施工人员还要直面高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔的“五高”世界级难题。
中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋介绍，施工单位创新采用“三洞+四竖井”方案，安全高效推进施工进度。
据了解，天山胜利隧道采用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺施工，利用TBM快速掘进的优势，为双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧超短打”，高峰期实现主洞6个工作面同时作业，极大提高了隧道的掘进效率，将全面贯通周期从72个月缩短至52个月。
施工过程中，我国自主研发生产的全球首创压注工法新型TBM—“天山号”和“胜利号”，分别从隧道中导洞两端向中间掘进，克服软岩大变形、岩爆、突泥突水、高地应力等世界性难题，彰显“国之重器”的硬实力。
为解决超长隧道通风的世界性难题，项目在隧道顶端开挖四座竖井构建“呼吸系统”。其中2号通风竖井深达707米，创下世界最深纪录。2号竖井由世界首台高寒高海拔超大直径硬岩竖向掘进机“首创号”施工，成功实现“一钻成井”，标志着我国高端隧道装备技术迈入世界领先行列。
作为自治区亚欧黄金通道公路交通基础设施数字化转型升级重点打造的智慧隧道工程，天山胜利隧道以“态势感知、智能分析、安全预警、应急救援”为核心，综合数字孪生、大数据、AI等多种信息技术，实施全息隧道系统、移动火情侦测系统、柔性管控系统、细水雾系统、智能通风排烟调控系统、智能逃生诱导系统、北斗导航服务系统等14个系统，通过数字化手段提升超长隧道管理效率和运营安全，实现隧道全过程智慧化。
苗宝栋表示，在乌尉高速建设过程中，项目团队整合应用超长隧道勘察设计、施工、智能建造、运营安全等多项前沿技术与创新成果，为世界特长隧道建设运营提供了“中国方案”。
（梁乐 摄）
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