科技日报记者 王延斌
12月26日，山东省邹城至济宁公路（即“济邹高速”）正式通车运营。此举标志着山东省济宁市环城高速实现闭环。据记者了解，众多新技术、新工艺被运用到此次项目中，成为“幕后英雄”。
从地图上看济邹高速，其起于途经五区（市、县），全长约62公里，设计时速120公里，双向四车道，配套建设特大桥、互通立交、服务区等完备设施。作为上述工程的参建方，中铁十局承建的标段全长6.321公里，涵盖路基、桥涵、唐店互通及附属绿化等核心工程，而唐店互通作为区域交通转换枢纽，施工组织难度极大，是该项目关键攻坚标段。
据中铁十局一公司济邹高速项目负责人支陆锋介绍，在该项目推进过程中，建设者们遭遇的难题之一是“京沪铁路分离立交跨G104国道架梁”这一高风险任务。针对于此，中铁十局一公司团队创新采用“双机抬吊+架桥机”组合工艺，搭配防护棚与专人监护双重保障，安全高效完成作业。同时，逐一攻克软土地基处理、高填方路基压实等技术难题，圆满完成4.5公里路基、8道涵洞及12座桥梁建设。
在桩基施工阶段，针对区域岩溶发育特点，他们创新“桩底岩溶检测+成孔检测仪检测+超声波检测”三位一体模式，实现桩基一次性成孔合格率100%；在路基施工阶段，他们引入无人自动压实技术，优化工艺提质增效；针对高墩柱施工难题，该团队自主研制专用装置将保护层合格率提升至100%，斩获实用新型专利；此外，他们采用的现浇梁施工集成智能温控设备，精准控制混凝土芯部温度，杜绝裂缝隐患，实现梁体“内实外美”。
济邹高速是山东省“十四五”重点交通项目、济宁市挂图作战一级星标工程，也是山东省“九纵五横一环七射多连”高速网络的关键节点。
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