科技日报记者 龙跃梅 罗云鹏 通讯员 陈亭羽
12月28日，深圳中西部地区南北向骨干线——深圳地铁13号线一期北段正式开通运营。至此，13号线一期实现全线通车，从上屋站到深圳湾口岸站全程只需约37分钟，深圳南北向通勤实现再提速。
据悉，13号线一期线路全长22.45公里，南起深圳湾口岸站、北至上屋站，共设站16座，由中建南方牵头实施，中建五局承建4站3区间。
据了解，留仙洞站至百旺站区间为全线最长、最难区间，双线9.2公里，施工需穿越高强度黑云母花岗岩（占比高达70%，最高强度177MPa）、27处软硬不均地质、5处断层破碎带……多种极端复杂地质叠加，宛如“地质万花筒”，建设难度远超常规地铁。
中建五局深圳地铁13号线三工区项目总工程师秦赠安介绍：“区间采用了4台双模式盾构机进行施工，两种模式分别适应硬岩层和软土层地质特点，让盾构机实现‘软硬兼吃’，是深圳地区首次应用双模盾构。”
不仅如此，中建五局项目团队还编制了模式转换的标准化工艺流程，基于人工智能算法，构建了盾构掘进参数实时预测模型，进一步优化刀具参数、控制掘进参数等，掘进效率提升了30%以上，8天完成土压模式下更换螺旋输送机，11天完成盾构机掘进模式转换，创造了国内双模式盾构模式转换的最快纪录，7项技术成果达到国际先进水平，其中2项达到国际领先水平。
记者了解到，中建五局项目团队在项目开工伊始，就牵头成立劳模工作室，以技术创新攻坚建设难题。其中，百旺站全长693米，为全线最长车站。该站深度应用BIM技术，模拟施工全过程，为项目装上“智慧大脑”，实现了高效建造，成为全线首座主体结构封顶的车站。
深圳湾口岸站地处抛石填海区，地质结构无规律，为全线最难车站。“针对车站围护结构，我们提出了更优的方案，用地下连续墙代替套管咬合桩，同时采用‘区域合并’措施，施工工效提高67%。”中建五局项目劳模工作室成员——深圳地铁13号线一工区副总工程师任拓新表示。
建设过程中，项目团队累计发表论文36篇，其中SCI、EI等国际核心论文近10篇；授权专利68项，其中发明专利31项；省部级工法9项，科技进步奖9项。
（中建五局供图）
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