科技日报记者 孙瑜
12月28日，由铁建南方牵头、中铁十四局承建的深圳地铁5号线西延线通车。该线路全长2.88公里，起自既有地铁5号线终点黄贝岭站，向西设湖贝、东门、大剧院三座地下车站，串联起罗湖最繁华的核心片区。
据中铁十四局相关负责人介绍，该线路沿深圳“长安街”深南大道敷设，与既有地铁2号线并行，周边建筑密集、地下管线复杂、地面交通繁忙，施工条件极为苛刻。
作为既有1、2、9号线的换乘站，大剧院站最浅处距地面仅4米，各类市政管线密布，且南北两侧紧贴正在运营的1、2号线隧道。项目团队通过引入自动化监测系统，在周边布设数百个监测点，实现了对既有隧道结构变形的实时动态预警，最终达成对运营线路“零影响”的控制目标。
在区间隧道施工过程中，盾构机需长距离穿越上软下硬复合地层及全断面硬岩地层，并平行上穿既有2号线、下穿既有广深铁路桥、过街通道等数十处重要风险源。施工期间，项目团队通过反复论证优化掘进参数，实施全过程精密监测，确保了隧道安全平稳贯通。在黄贝岭站至东门路站区间，建设者采用更具安全、优质、高效、环保的“洞中打洞”盾构法施工工艺，建成了深圳地铁首条盾构法联络通道，为类似工程提供了重要参考。
据深圳地铁相关负责人介绍，深圳地铁5号线西延线开通后，将进一步提升跨区通勤效率，完善中心城区轨道结构，为周边商圈与重点片区注入新的发展动能，对罗湖区的土地开发和产业结构升级具有显著推动作用。
（图片由受访单位提供）
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