潘孝禄 王鹏 科技日报记者 都芃
12月28日，由中铁隧道局等单位参建的浙江省“千项万亿”重大民生工程之一——杭州之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路—复兴路）隧道正式开通试运行。
之江路输水管廊及道路提升工程线路西起梅灵路，东至水澄路，全长约6.3公里，设计为双向六车道，通行限速80公里/小时，设置两对匝道。其中，工程主线隧道全长约5.6千米，含2段明挖隧道和1段盾构隧道。盾构隧道分为左右两线，施工任务由3台直径15.03米的泥水平衡盾构机承担。
之江路工程紧邻西湖文化景观、中国大运河（杭州段）2大世界文化遗产保护区和之江大学旧址、六和塔、钱塘江大桥、白塔、中河等5处全国重点文物保护单位，是国内涉及重要文物遗产最多的单体市政地下工程之一。同时，工程主线盾构需穿越全断面硬岩、全断面泥质粉砂岩、流沙等15种软硬不均的地层。其中，白塔施工段的石英砂岩强度超过普通混凝土3倍，中河施工段地层则极度松软，钱塘江大桥施工段地层为“上软下硬”，地质复杂程度在国内城市隧道建设领域十分罕见。
为确保地面文物和隧道施工安全，项目团队联合建设单位、科研院所深入开展地质研究，针对工程各类地层“量体裁衣”，制定了文物安全监测与盾构掘进实时联动等一系列管理方案，通过设置白塔隔振沟、预加固钱塘江大桥地基、安装运河抗浮板以及加强数字化监测等措施，实现以毫米级精度在杭州千年文脉的“神经末梢”上“穿针引线”，顺利穿越各处文物保护区。
面对地层“软硬兼施”难题，项目团队深入分析沿线各类地层特征，以“一点一方案”的策略制定管控措施，严格控制硬岩地层掘进盾构刀盘损伤、软土地层掘进刀盘结泥饼、超浅覆土施工隧道上浮等一系列风险，顺利实现项目盾构隧道优质高效贯通，为工程建成及开通试运行创造良好基础。
作为连接钱塘江与西湖景区的重要纽带，之江路输水管廊及道路提升工程通车后，将进一步优化沿江立体交通路网，为杭州市民出行提供显著便利。
（受访单位供图）
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