科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 马川
1月1日，随着开挖直径13.28米的“通途号”盾构机刀盘缓缓转动，由武汉地铁集团建设、中铁十四局施工的武汉地铁10号线一期工程越江隧道盾构顺利始发。
武汉地铁10号线一期工程线路全长19公里，共设8座地下车站。其中，余家头站至二七路站越江区间为全线重点控制性工程，全长约3064米，采用单洞双线设计。盾构机从余家头站始发后，穿越长江抵达二七路站接收。区间段下穿长江水域段长约1700米，最大埋深约45.08米，沉降控制要求高。
越江隧道区间地质条件复杂，盾构需要穿越粉质黏土、砂层、强弱风化岩层等软硬交错地层。武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，盾构机在长约1170米的硬质岩层中长距离连续穿越后，又要穿越约300米的土岩复合地层，如同在“钻石层”与“年糕团”中交错穿越，不仅会迅速磨损刀具，管道，还易导致刀盘结泥饼、开挖仓积渣。
此外，盾构机还要在长江底挑战60米长的岩石破碎带，直面刀具损坏、刀盘卡阻等风险。为应对复杂工况，建设团队依托多次穿越长江的丰富经验，量身打造“通途号”大直径泥水平衡盾构机。
该盾构机总重约3000吨、长140米，刀盘具备常压换刀功能，主驱动设有伸缩装置，能在高风险地层中安全换刀与脱困。此外，“通途号”还创新融合土压盾构技术优势，增设螺旋输送机，配置高压冲刷系统，采用耐磨复合管道，有力提升掘进效率与设备适应性。
中铁十四局项目总工李义翔介绍，为应对长距离岩层掘进，“通途号”盾构机配备镶有金刚石贴片的高硬度齿刀，覆盖广、耐磨性强。同时，搭载刀盘磨损检测、滚刀旋转监测、主驱动状态感知等多套智能系统，可实时监控施工状态，为动态调整掘进参数提供数据支持，为复杂地层下的安全、精准、高效推进提供有力支撑。
（袁永华 摄）
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