科技日报记者 魏依晨 通讯员 张妹妹
1月4日，由中铁工业旗下中铁九桥参建的昌九高铁隆兴大桥上层公路正式通车。昌九高铁隆兴大桥是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁，全长19千米，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型。
中支主桥采用等高度五跨连续钢桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达410.4吨，全桥总重约为2.51万吨。在钢桁梁架设过程中，采用“浮吊+姿态调整专用吊具”支架原位拼装的整体工艺，形成公铁混层合建大跨钢桁梁桥施工成套关键技术。
西支主桥采用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”设计，全长702米，主跨320米。主梁为强箱弱桁的箱桁组合结构，全桥钢箱桁梁总重约为3.41万吨，相当于81辆高速列车的重量之和，规模与施工难度均居国内同类桥梁前列。面对赣江航道通航净高限制、大荷载钢箱桁梁非连续节点受力复杂等难题，项目团队创新采用“错位分层运输、整体提升并分层吊装、摩擦式组合顶推”协同施工技术体系，研发钢箱桁梁智能顶推、姿态全方位监测系统，系统性攻克传统钢箱桁梁架设工艺的受力、通航、成本及安全瓶颈，有效保障施工安全与精度。
该桥建成后，将创造6项世界纪录：世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁、世界首座320米主跨时速350千米无砟轨道斜拉桥、世界首座时速350千米竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥、世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁、世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。
昌九高铁隆兴大桥上层公路建成通车后，赣江新区、经开区与高新区的通行时间缩短至15—20分钟，有效缓解英雄大桥的交通压力。同时，作为南昌“北二环”关键节点，大桥推动南昌“东进、南延、西拓、北融、中兴”城市发展战略，加速昌北片区与主城区资源流动，助力赣江新区产业协同发展和经开区产城融合，为南昌迈向“环鄱阳湖时代”奠定交通基础。
（图由受访者提供）
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