朱卓远 赵大鹏 科技日报记者 刘昊
1月6日，随着作业人员熟练地操控着我国自主研发的CPG500型铺轨机组，平稳精准地将一对500米长钢轨铺设到线路上，标志着广西柳州至广州铁路柳州至梧州段（以下简称柳梧铁路）正式进入全线铺轨阶段。
柳梧铁路由广西交通投资集团投资建设、中国铁路南宁局集团代建，中铁一局集团负责铺轨工程施工。项目线路途经喀斯特溶蚀盆地、峰丛、峰林谷地、低山丘陵、河谷阶地、冲积平原等复杂地貌，桥隧比达72.5%，正线单线铺轨481.43公里，站线铺轨57.34公里，道岔铺设219组，工程线管理区间长、桥隧密集、无砟有砟转换多、安全管理难度大。
据介绍，面对实际挑战，项目团队组建由铺轨、桥隧、测量等标段组成的联合踏勘组，对沿线所有桥隧工程开展拉网式调查。踏勘过程中，团队实地核查全线路基、桥梁、隧道工程开展情况，创新采用无人机航拍勘测模式，精准获取全线地形地貌信息。为保证铺轨作业的连续性和稳定性，项目建设团队优化施工方案，调整资源配置，全程采用双机分区联合作业模式，配备钢轨运输车4列，在有砟轨道段落依托我国自主研发的CPG500型铺轨机组高效作业能力，采用“单枕连续法”进行铺设；在无砟轨道段落使用WZ500E型铺轨机采用“推送法”进行铺设。同时通过搭建数字化调度指挥中心，实时采集铺轨机组运行状态和线路数据，有效地解决了复杂地形造成的信号盲区难题，实现施工全周期安全闭环管理。
为保障铺轨作业智能化水平再提升，后续CPG500型铺轨机作业系统将计划与北斗自动巡航系统形成智能化协同，针对其厘米级高程定位、桥隧过渡段自动修正作业参数、现场数据可回传调度指挥中心等优点，集成高度定位、自动走行、精准落轨等功能，进一步提升铺轨精度和安全管理水平，让核心设备的作业效能得到最大化释放。
柳梧铁路正线全长238.167公里，是国铁I级、双线电气化、客货共线铁路，设计时速160公里，线路途经柳州、来宾、贵港、梧州四市，共设10个车站。柳梧铁路为柳州至广州铁路重要组成部分，是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，项目建成后，将显著加强广西与粤港澳大湾区的交通互联互通，对完善区域综合交通运输体系、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。
截至2025年12月底，柳梧铁路项目2025年度完成工程投资75.8亿元，占年度计划75亿元的101.07%；自开工以来累计完成工程投资272.49亿元，占概算总投资338.72亿元的80.45%。
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