科技日报记者 李均 通讯员 许文峰 余剑波 顾中华
1月8日23点30分，科技日报记者在现场看到，用时1小时，由上海国铁建管公司负责建设管理、中国建筑第八工程局承建的沪苏通铁路二期（太仓至四团段）控制性工程——川沙特大桥跨磁浮线连续梁成功实现转体。该工程是国内首例在高速磁浮运营线路上方实施的大跨度连续梁转体施工，标志着沪苏通铁路二期建设取得关键进展，为后续铺轨奠定了坚实基础。
川沙特大桥位于上海市浦东新区，在340号至343号墩间，采用（70+125+70）米连续梁转体的方式，上跨既有磁浮线路及迎宾高速公路，转体角度60°，转体总重量约1万吨，桥梁底部距磁浮线限界最小净空仅2.576米。
本次转体施工面临磁浮线运营安全零干扰、转体精度要求高、周边环境复杂等挑战。磁浮列车运行对周边振动、沉降及限界控制极为敏感，且日均通行频次高，施工窗口短；同时，施工区域紧邻交通流量密集的迎宾高速公路，协调难度大。
为攻克技术难题，项目团队联合磁浮线运营、交通管理等单位创新建立“磁浮安全守护”联动机制，采取“天窗点精准施工+实时动态监测”管控模式，将转体作业严格限定在运营间隙，并全程同步监测轨道沉降与振动数据，确保对磁浮线“零影响”。面对大重量、高精度转体要求，团队运用智能连续转体系统，结合“模拟预控+实时校准”数字化方案，通过BIM技术预先模拟施工全过程，精准测算牵引力与转体速度；转体过程中，采用4台智能连续转体千斤顶同步牵引，配合千分表、全站仪等设备实时监测，最终将梁体轴线偏差控制在5毫米内，合龙接口误差小于2毫米，实现平稳精准转体。
中建八局沪苏通铁路二期项目负责人王坤介绍，与传统工艺相比，该项目创新采用“先沿磁浮线对称悬浇，后顺时针转体就位”的施工方案，大幅压缩跨线空中作业时间，降低对既有交通的干扰。转体核心设备——10万千牛级球铰采用定制化生产，配合改性聚四氟乙烯摩擦滑板，使转体摩擦系数降至0.06以下，保障了转体过程的高效平稳。此外，项目团队严格落实环保措施，通过设置防尘降噪设施、优化废弃物处置流程，实现了施工过程“零污染”。
此次转体成功，不仅填补了国内在高速磁浮运营线路上进行大跨度桥梁转体施工的技术空白，也为同类工程建设积累了可复制、可推广的施工标准与管理经验。
沪苏通铁路二期北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。
沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。建成通车后将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，上海浦东地区将加入全国铁路网，对于促进沿线经济社会发展，推进长江经济带高质量发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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