通讯员 宇汝军 科技日报记者 王春
大寒夜，午夜的海风裹挟着潮气掠过上海浦东线钢轨，城市已沉眠，漕泾站内却灯火如昼。一列百米长的P95大修列车正发出低沉轰鸣，上海大机运用检修段大修车间工长唐剑斌带着20余名操作人员，顶着刺骨寒风逐项检查设备：“拱砟犁动作正常！”“散枕装置状态良好！”“轨枕转运车检查完毕！”对讲机里的应答声铿锵有力，呼出的白气转瞬消散在夜色中，尽管鼻尖冻红、身体微颤，每个人的眼神都透着专注。
“今晚要在210分钟的列车停运封锁时段里，完成漕泾站至海湾站间528米线路的911根桥枕更换任务，半点马虎不得。”唐剑斌的话，道出了这场深夜施工的紧迫性。作为长三角大宗商品出口的“铁海联运大动脉”，浦东线自2005年建成以来，连接金山园区与临港芦潮港站，每天开行20余对铁海联运班列，承担着上海南部地区货物直达港口的关键运输职能。因长期重载运行，叠加临近海岸的海水潮气侵蚀，部分轨枕出现疲劳裂纹、腐蚀剥脱等病害，制约了班列运行效率。为保障春运前物流通道畅通，上海大机运用检修段会同上海工务段、上海工务大修段，打响了这场线路焕新攻坚战。
21日凌晨1时许，一声浑厚的鸣笛划破静谧，P95大修列车缓缓驶向作业地点，飘落的雪花在车灯下如繁星铺展。“开始作业！”随着唐剑斌一声令下，这台国内最先进的“铁路换枕机器人”立刻进入“战斗状态”。只见其旧枕回收装置的铲枕齿如同“钢铁巨手”，稳稳提起400余斤重的旧枕送入回收通道；轨枕转运车像“空中穿梭者”，往返输送新枕；新枕顺着传送带精准落位，全程自动化作业行云流水。“这台设备能自动完成螺帽拆卸、新枕铺设、旧枕回收等全流程，作业效率是人工的50余倍，专门破解桥枕更换的施工难题。”唐剑斌介绍，机器的精准操控离不开人，遍布车身的传感器是“眼睛”，操作人员的精准指令是“大脑”，人机协同才能确保施工万无一失。
施工过半，报话机里突然传来急促呼叫：“唐工长，散枕机构自动循环失效，新枕送不过去！”唐剑斌立刻赶往P3号位，一边布置分工：“胡风检查右侧传感器，我查左侧！”一边用手电筒逐一排查。“是GP4.1感应开关被石砟挤坏，信号丢失了！”他迅速判断故障，吩咐道：“拿备用开关、十字螺丝刀和万用表，快！”凭借多年的换枕经验和精湛技术，10分钟后，新开关更换完毕，设备恢复正常运转。
凌晨4时30分，伴随着“75049号线路开通”的指令下达，528米线路换枕任务圆满完成。望着焕然一新的钢轨，彻夜奋战的疲惫被自豪取代，每个人脸上都洋溢着笑容。远处，第一列货运班列的汽笛声由远及近，机车头灯照亮了崭新的轨枕，满载着长三角制造的货物直奔出海口。
“虽然寒夜奋战辛苦，但看着班列畅通无阻奔向全球，为长三角经济高质量发展添动力，再累也值！”唐剑斌自豪地说。这场人机协同的深夜攻坚，不仅根除了线路病害，更让这条铁海联运“黄金通道”焕发新活力，为区域物流高效运转筑牢了铁路根基。
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