科技日报记者 吴纯新
1月24日，随着最后一方混凝土精准入仓，由中铁大桥局承建的湖北宜昌长江公铁大桥7号、8号主塔承台第二次浇筑作业顺利完成。这一关键节点的达成，标志着大桥主墩基础施工全面落幕，项目正式转入主塔施工阶段，为2029年建成通车筑牢坚实根基。
作为世界首座分离式钢桁梁斜拉桥，7号、8号主塔承台是全桥核心承重结构，施工难度高，技术要求严。其中，7号主塔承台采用独特八边形设计，总浇筑混凝土10800立方米，此次完成剩余5332.5立方米浇筑；8号主塔承台总浇筑方量11602立方米，二次浇筑顺利完成剩余5801立方米作业。
面对复杂施工挑战，项目团队靶向攻坚、创新破局：7号主墩距运营中宜万铁路桥墩仅18米，通过双排防护桩+锁口钢管桩围堰复合支护方案，搭配24小时自动化监测系统，全程严守施工安全；8号主墩地处南岸江中，遭遇17米厚卵石层及胶结层难题，凭借临时钢护筒支护+大扭矩旋挖钻引孔换填组合工艺成功攻克难题。
同时，项目主动联动市交通管理支队保障混凝土运输畅通，南北两岸依托智能化拌合站集中供料，调配多台泵车、履带吊及混凝土罐车协同作业，300余名建设者顶严寒、轮班奋战，确保两次浇筑连续均匀施工，筑牢工程质量防线。
据悉，宜昌长江公铁大桥正线全长2781.9米，首创“铁路在上、公轨在下”立体布局，上层设4线高铁，下层为6车道城市主干道及预留2线城市轨道交通。作为贯通长江南北的关键交通枢纽，大桥的建设将有力推动长江经济带协同发展，持续提升宜昌区域枢纽地位，切实改善民生出行条件。
（受访单位供图）
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