科技日报记者 韩荣
1月29日清晨7点06分，一声清脆的鸣笛划破太原火车站的宁静，8818次公益慢火车缓缓驶离站台，朝着大同市灵丘县的方向进发。
车窗凝着薄霜，车厢里却早已飘起熟悉的寒暄。“这趟车我每周都往返坐，单程才7块钱。”王桂花和邻座乡亲唠着家常，脚边编织袋里，冻豆腐裹着厚实棉布，粉条用塑料袋层层扎紧防漏。“女儿在灵丘上班，这都是她最惦记的家乡味，火车稳当，带多少都安心。”她笑着拍了拍袋子说。
这趟穿行于太行山北段的绿皮车，自1991年开行至今，已在太原与灵丘间305公里铁道线穿梭35个春秋。全程停靠34个客运站与16个乘降所，全程票价仅34.5元。它不仅是山西境内里程最长的公益慢火车，更是太行山区乡村振兴的“移动桥梁”，一头连城市，一头牵乡村，在山川间书写着温暖篇章。
山货出山通市场
“董师傅，又带这么多山货去看儿子？我帮您放行李架上！”8818次列车长吴林笑着接过灵丘村民董师傅手里沉甸甸的泡沫箱，娴熟地搁在架上。
作为土生土长的灵丘本地人，董师傅深知出行不易。“咱灵丘是高寒山区，冬天大雪封路，外人进不来，咱的好东西也出不去。”而8818次慢火车的坚守改变了这一局面，也成了乡亲们的“致富钥匙”。
董师傅告诉记者，他在灵丘县城开了一家碗托门店，随着近几年文旅的发展来灵丘的游客越来越多。他经营的碗托店最多时每天能卖300碗，一年下来纯利润有十多万元。
记者看到，在车厢里带山货的村民比比皆是。沉甸甸麻袋里的五台山小米颗颗饱满，竹篮中裹着防震泡沫的代县酥梨圆润诱人，布包里的灵丘手工刺绣鞋垫针脚细密……这些带着泥土气息的特产，也让车厢成了流动的“乡村市集”。
而列车员们早摸清了村民需求，特意在连接处留了“货物存放区”。“冬天把山货挪到近暖气不直吹的地方，夏天放通风阴凉处，易碎的碗托、豆腐干，还帮着用旧报纸层层裹好。”吴林说，35年来列车组换了一批又一批乘务员，可“帮村民护好山货、卖好山货”的老规矩始终没变。
更让董师傅惊喜的是，不久前儿子在太原上学时，抱着尝试心态在车厢“惠农服务登记处”报备了碗托供求信息，很快就收到河南客户的合作电话。“现在不光周边城市，外省订单源源不断，火车把销路铺到了千里之外。”董师傅说。
这趟车途经的灵丘、五台、代县等县，曾都是国家扶贫重点县。太行山区的优质农特产曾因交通闭塞“藏在深闺”，而8818次列车凭借亲民票价、密集站点和贴心“惠农服务”，打通了山货出山的“最后一公里”。
“乘客可登记农产品信息，也能查外地采购需求，通过信息互换实现产销对接。”吴林介绍，不少山货借着这趟车，运往太原、忻州乃至豫冀等省，既让城市消费者尝到深山美味，也让村民腰包渐渐鼓起来。
人才入乡助振兴
35年来，8818次列车早已超越交通工具意义，成了许多乘客温暖的儿时记忆。它载着一代又一代山里娃走出大山求学，又迎着一批批学成者返乡反哺，铺就了乡村振兴的“求学路”与“归乡桥”。
“这次寒假，我要把学到的农业技术带给父老乡亲，让他们用科学方法种地。”山西农业大学研究生孙楠的家在灵丘县武灵镇上南地村，此次乘车去下寨南村做有机蔬菜培训，背包里除了电脑，还放着一本《有机蔬菜种植技术》。
“这趟车陪我从高中到研究生，以前是它送我去学知识，现在它送我下乡，让课本知识落地田间。”孙楠说，每次在车上遇到乡亲，总有人围着他问病虫害防治、肥料配比，车厢就成了临时“农技课堂”。
和孙楠一样，山西农业大学学生王明玉的青春里，也深深烙印着这趟列车的痕迹。“它就是我的‘专属校车’，从高中时往返忻州，到考上大学走出大山，再到如今回乡实践，一路都有它相伴。”他轻轻抚摸着车窗，眼里满是感慨。
王明玉说，最让他难忘的是高三那年的一次模拟考试。当时大雪封山，正是8818次列车在漫天风雪里准时停靠临时乘降所，才让他得以准时赴考。“火车载着我看世界，现在我要坐着它回来，把学到的本事献给家乡。”
7小时29分钟行程，305公里铁道线，多年来这趟慢火车始终保持96%的高正点率。在高铁飞驰的时代，它未因速度被淘汰，反而以独有的温度，成为乡村振兴的重要支撑。
如今，这趟载着希望的慢火车，依然每天穿梭在太行山间。它载着山货，让村民日子红火；载着人才，让乡村发展有底气；载着游客，让太行美景被更多人看见。它以最质朴的方式，见证着太行山区的蝶变，让城乡融合的幸福之花在山海间静静绽放。
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