科技日报记者 吴纯新 通讯员 贺勇 张硕
2月4日，中国铁路武汉局集团公司麻城工务段打磨专班8名职工，利用3D技术打磨京九线麻城站道岔，飞溅的钢花与电脑屏幕上流转的数据，共同编织成一幅科技护航春运的生动图景。
新技术应用，不仅改变作业模式，更重塑人才队伍。近年来，该段锚定高质量发展坐标方位，推进数字工务建设，引进3D钢轨数字测量仪、锂电砂轮打磨机等养护设备，推进工务管理模式、维修方式深度变革，提升本质安全水平。
当天16时20分，“天窗”开始。工作人员将3D钢轨数字测量仪放置在钢轨上观测钢轨全断面状态，确定打磨工作量及打磨方案。
“过去判断钢轨状态，主要靠眼看、尺量、手摸，结合列车通过时的声响和经验来判断。如今，我们有了‘秘密武器’。”该段打磨专班班长李秀国说，3D技术就像给钢轨做一次全息CT，哪里“生病”，“病情”如何，该“切除”多少，一目了然。
打磨方案确定后，他们操作4台打磨机，以单次打磨深度不超过0.1毫米、角度只能变换2度的精细度，戴上防尘口罩在充满烟雾铁屑的区域里往返数10次。
“刚开始觉得这设备太复杂，不如老办法顺手。”已有20多年工龄的职工娄岩坦言，“但用惯了才发现，它是真的好帮手。数据说话，心里更有底，活儿干得更漂亮。”
18时左右，打磨结束，工作人员操作3D钢轨数字仪对钢轨、焊缝、尖基轨、辙叉等进行检测，通过对比作业前后情况，客观评价打磨作业质量。“现在打磨后的钢轨，其轮廓与设计标准的吻合度提升40%以上，列车运行平稳性和旅客舒适度明显改善。”班长李秀国自豪地说。
据统计，该段自2023年推行3D数字钢轨打磨技术以来，道岔平均使用年限由过去的3.02年提升至现在的3.98年，下道道岔平均通过总重由过去1.9亿吨提升至现在2.3亿吨，道岔使用年限和下道通过总重逐年提升。
夜幕下，经过精准“整形”后的钢轨，光滑如镜，将迎接南来北往的列车驶向家和远方。
（受访单位供图）
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