科技日报记者 操秀英
随着新能源汽车在北方冬季续航缩水、充电缓慢等问题持续引发用户焦虑，“电动爹”一词一度成为社交媒体热梗。近日，搭载宁德时代钠新电池的“全球首款钠电量产乘用车”正式亮相，实车预计年中上市。这一进展让公众对钠离子电池寄予厚望——它真能破解电动车在极寒环境下的使用痛点吗？安全性如何？是否需要改造现有充电设施？记者就此采访了相关专家。
第一问：钠离子电池有何特别之处？
宁德时代CTO高焕介绍道，相较于主流的锂离子电池，钠离子电池最突出的优势在于优异的低温性能和本征安全性。
据宁德时代公开数据，其钠离子电池在-40℃环境下容量保持率超过90%，甚至在-50℃极端低温下仍可稳定放电。相比之下，传统磷酸铁锂电池在-20℃时容量通常衰减至80%以下，且需依赖加热系统维持工作温度，额外消耗电量。
此外，钠离子电池在安全测试中表现惊人：即使在满电状态下经历电钻穿透、整体锯断、多面挤压等极端工况，依然无烟、无火、不爆炸，部分电芯甚至在被锯断后仍能继续放电。这一特性源于钠盐电解液更高的热稳定性以及正极材料不易释氧的化学结构。
第二问：耐低温特性能否解决“里程焦虑”痛点？
在黑龙江、内蒙古、青海等高寒地区，冬季电动车续航“腰斩”、充电等待时间长、启动困难等问题长期制约新能源汽车普及。而钠离子电池的低温放电功率在-30℃条件下比同电量磷酸铁锂电池提升近3倍，意味着车辆在极寒天气下依然具备强劲动力输出和快速充电能力。
更关键的是，由于钠电池本身耐低温，整车可简化甚至取消电池加热系统，从而降低能耗、提升实际续航。宁德时代测算，在相同工况下，搭载钠电池的车型冬季有效续航可达表显值的90%以上，真正实现“表显即所得”。
“钠电池的低温性能突破，将激活寒区与高海拔区域新能源乘用车增量市场潜力。”高焕说。数据显示，目前我国北方部分省份新能源车渗透率不足10%，而钠电池的普及有望推动这一数字向30%甚至更高跃升。
第三问：长期维护成本如何，充电桩需改造吗？
在安全性和维护成本方面，钠离子电池同样具备显著优势。
宁德时代技术人员表示，其本征安全性能远超现行国家标准。即便在极端事故中，也极少发生热失控，大幅降低起火风险。其次，钠资源丰富、分布广泛（地壳中储量约为锂的1200倍），原材料成本更低，且供应链不受海外垄断制约，长期看有助于降低整车购置与使用成本。
至于基础设施，现有充电桩无需任何改造即可兼容钠离子电池。因其工作电压平台（约2.5V—3.6V）与磷酸铁锂电池高度接近，充电协议、接口标准完全通用。
此外，宁德时代正加速布局换电网络，计划到2026年底在全国建成超3000座换电站，其中600余座将重点覆盖京津冀、黑吉辽、内蒙古、山西等寒冷区域，进一步提升用户补能便利性。
当前，钠离子电池已从实验室走向规模化应用。除宁德时代外，比亚迪、中科海钠、鹏辉能源等企业也在推进产品落地，应用场景涵盖微型电动车、两轮车、轻型商用车及电网储能。
业内普遍认为，未来新能源电池将进入“钠锂并行”时代：锂电池主攻高端长续航市场，钠电池则深耕成本敏感、低温刚需的细分领域，二者互补共存，共同推动交通电动化向更广地域、更多人群延伸。
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