科技日报记者 龙跃梅 江耘 通讯员 肖明葵 曹文进
2月10日，浙江温岭太龙快速路主线高架顺利通车，较原定工期提前半年实现贯通。
作为温岭市首条东西走向的快速路，太龙快速路更是当地“五纵五横三环”快速路网的关键枢纽工程。其中，由驻粤央企中交第四航务工程局有限公司（以下简称“中交四航局”）承建的SJSG02标段，路线全长6.88公里，设计时速80公里，采用双向六车道标准，兼顾上下双层（高架+地面）与整体式路基两种断面形式，桥梁占比高达41%。
面对复杂的施工条件与攻坚挑战，中交四航局始终坚持技术创新、智慧管控与党建引领三位一体、协同发力，精准破解施工难题，为项目高效推进、主线高架提前通车注入强劲动力。
“项目桥梁桩基共664根，桩径最宽达2.3米，单根最长达97米，属于超长钻孔灌注桩作业，总混凝土用量15万立方米，工程量大。项目地质条件复杂多变，主要为海积平原深厚软弱地层，最厚达30米，穿越粉质黏土、淤泥质黏土等多种地层，这些地层具有低强度、高压缩性、高灵敏度等特点，传统的冲击钻成孔工艺易出现塌孔、缩径等问题，很难满足成桩要求。”中交四航局项目负责人叶瀚林介绍。面对成桩难题，中交四航局项目团队深入组织研讨，迅速开展技术攻关，经过多次的工艺调研、方案模拟，最终决定采用短护筒+长护筒组合的施工方案，实现孔壁稳定，成功解决软弱地层容易塌孔的难题。
软弱地层对混凝土流动性与早期强度要求较高，针对这种情况，中交四航局项目团队不断优化混凝土配合比，通过多次试验，最终确定了C30缓凝早强水下混凝土配合比方案，使混凝土7天龄期抗压强度达到设计强度90%以上，有效缩短了成桩检测周期。
同时，为应对海积层地下水对混凝土的侵蚀风险，外加剂添加了5%疏水孔栓化合物，确保混凝土抗渗透性质符合条件，满足百年设计寿命要求。经检测，项目超长钻孔灌注桩一类桩合格率超95%，施工效率较传统工艺提升了50%，大幅缩短工期的同时节约了成本，为项目的顺利推进提供了有力保障。
“工程建设过程中，安全是第一位的，我们把智能化手段和现场精细化管理结合起来，从人员进场到施工操作，把安全管控的每一个环节都抓细抓实，织密安全生产防护网。”中交四航局项目安全总监毛明洋说。
目前，温岭太龙快速路项目正全力推进后续地面工程施工，冲刺2026年中全线通车的目标。
（中交四航局总承包公司供图）
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