科技日报记者 韦秋莹 刘昊
南国冬日，晨雾尚未散尽，薄纱缠绕的喀斯特峰林与绿浪翻滚的蔗林静默如画。“本次作业范围是从扶绥南站到崇左南站间，共使用两台无人机，无人机实名制尾号分别为：4311、3606。”近日，在南宁至凭祥高速铁路弄忙隧道附近，随着飞行报备完成，一架无人机如轻盈的鹰隼盘旋上升，急促而规律的嗡鸣声划破山谷的宁静，径直飞向高铁线旁一处陡峭的崖壁。
“拉近，再拉近……”磨麟礼紧盯着屏幕，对身旁的操作手秦程说。作为中国铁路南宁局集团有限公司南宁高铁基础设施段无人机飞行班组班长，磨麟礼正带领团队进行春运前的巡检。
安全，是铁路运输的生命线。2025年12月全线贯通运营的南宁至凭祥高铁，连接广西首府南宁市与中越边境口岸城市凭祥市，全长约201公里，不仅承载着国内旅客的归乡之情，也连接着跨境往来的友谊之路，安全畅通关乎万千家庭的期盼。
“南凭高铁是中越国际大通道，南宁至崇左段沿线的田间地头可能会出现焚烧秸秆等问题，而崇左至凭祥段则山高林密，山体危石和汛期滑坡是最大的隐患。”磨麟礼说。此时的显示屏上，崖壁纹理与石块根部土壤清晰可见，秦程指着一处放大画面解释说：“这种无根部、松动的危石，对线路安全隐患极大。”
班组的工作不仅是排查已知隐患，更注重“预见性”防控。一次，他们通过航拍发现一处山体因林木砍伐导致地表裸露，判断雨季可能引发冲刷危及铁路，便立即上报。段里迅速研判，实施骨架护坡等工程，成功将隐患消除在萌芽状态。
这支2024年11月成立的飞行班组，10名成员平均年龄仅28岁，人人精通6种以上无人机机型操纵。他们的“战场”，覆盖云桂、南广、柳南等6条高铁共1300多公里线路，重点巡检的地段达69处。
磨麟礼是个“老桥隧”，2016年入路以来，他一直与群山和隧道打交道。在他的记忆里，铁路巡检是个苦差事，“以前我们靠‘铁脚板’，一天最多走五六公里，还得防蛇虫、砍灌木，效率低，风险高。”磨麟礼说：“最头疼的是视野受限，看到隐患只能口头描述加局部拍照，很难全面反映问题。”
科技进步，重塑铁路巡检的模样。近年来，无人机逐渐成为铁路巡检的“标配”，飞行班组也应运而生，成员们从各车间选拔而来。他们被称作“牧鹰人”，而这些无人机，就是守护高铁安全的“鹰眼”。
“现在，‘上帝视角’完全不一样了。以往人力难以抵达的危崖、隧道顶端、茂林深处，现在都能清晰呈现。”不仅如此，让磨麟礼感到变化最大的是，以前人工徒步巡检一座山体可能需要一周，如今用无人机进行数据采集和初步分析，只需4小时左右。
然而，成为合格“飞手”，远不只会操作无人机那么简单。练就从海量图像中捕捉毫米级隐患的“火眼金睛”，才是真本事。风声对无人机稳定性的影响、不同光线的辨识诀窍、通过岩石纹理和植被异常判断山体松动……这些技能没有教科书，全靠磨麟礼和同事们在一次次飞行、复盘交流中摸索积累。
巡检路上的艰辛，藏在现场防护员罗文宏的蓝色背包里。背包中，除了信号旗、手持台等装备，还塞满了救心丸、蛇药等应急药品。“我们一旦进山，还会带上干粮，有时一整天都找不到吃饭的地方，就会就着山风啃干粮，但大家都乐在其中。”罗文宏说。
向着西南，一路前行。在南宁高铁基础设施段崇左南综合维修车间里，新建的无人机自动巡检基站绿灯闪烁——今年春运期间，飞行班组迎来了新“战友”。2月2日起，无人机自动巡检基站将在南凭高铁启用。
“这标志着我们巡检工作从‘手动挡’向‘自动挡’升级。”磨麟礼说，自动巡检无人机可以根据设置航线自动巡检，巡检频次和效率将大幅提升。
“咻……”上午10时30分左右，从南宁开来的D8461列车呼啸而来，载着归家的旅客，平安通过弄忙隧道。鲜有人知，在列车经过的深山密林中，有一支年轻的“鹰眼”飞行队，默默守护着他们的回家路。
2026年春运大幕即将拉开，南来北往的列车满载着游子对家的向往，飞驰在壮乡的青山绿水间。“每当看到春运列车安全驶过自己巡检的线路的时候，就觉得一切付出都值得了。”望着远去的列车，磨麟礼的话语里，满是坚守与担当。
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