科技日报记者 魏依晨 通讯员 项梁
凌晨两点的杭昌高铁旁，一束头灯落在钢轨上，来自中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务段的精测员王凯半蹲着，将钢轨廓形仪的探头轻轻贴上轨顶。触针与轨面接触的一瞬间，显示屏亮起，钢轨的“线条”被实时描摹出来。
钢轨是高铁轨道系统最关键的受力部件，几何廓形直接影响轮轨接触状态和列车运行平稳性。春运期间，杭昌高铁运行密度增加，对钢轨状态掌握的精细化要求提升至微米级。而王凯和他的团队，就是在夜色中完成这项高精度工作的钢轨“速写师”。
王凯今年34岁，从事钢轨精测工作已经10年。从最初的手工测量到如今的数字化检测，他亲历了铁路养护技术的迭代。
“现在，轨面上的变化，仪器能直接‘画’出来。”他手中的廓形仪只有30厘米长，却是钢轨检测的核心装备。王凯拍了拍仪器说：“不过我最得意的不是它本身，而是我们做的分析软件。”
王凯说，智能分析软件可将此次检测曲线与上一周期数据在同一界面叠加显示，两条曲线的细微错位被自动标注，磨耗变化一目了然。“过去要回去慢慢比对，现在现场就能出结果。”他说。
进入婺源区间隧道，温度骤降，廓形仪显示屏表面开始结霜。突然，仪器发出报警提示，铁轨曲线出现明显“凸起”。
“焊瘤。”王凯几乎不需要多看，就做出了正确结论，“这种几何凸起多出现在钢轨焊接接头处，就像速写里多出的一笔，不修正，会影响列车运行的平顺性。”于是他找到焊瘤位置，启动便携式砂轮机，组员李阳配合调整照明角度。夜色中，火花短暂照亮轨面。5分钟后利用廓形仪再次复测，那处“多余的线条”被精准修正，铁轨廓形曲线重新变得平顺，几何误差被控制在0.01毫米以内。
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