科技日报记者 魏依晨 通讯员 刘述鹏
3月3日，作为国家“八纵八横”高速铁路网渝长厦通道的关键工程，长赣高铁建设工地早已恢复繁忙。穿行在江西段施工现场，最直观的感受是智能装备的无处不在，科技力量处处可见。一批自动化、智能化设备的“组团上岗”，为这条穿越罗霄山脉的高铁大动脉，注入提质增效的强劲动能。
走进长赣高铁9标智慧产业园，钢结构加工厂内，8台自动焊接机械臂舒展自如、精准作业，在智能系统的统一调度下，隧道钢拱架次第成型。从钢筋切割、弯曲，到网片打磨、焊接，全流程自动化作业，既保证了加工精度，又大幅提升生产效率，传统工地的粗放印象，在这里被彻底改写。“五套全自动生产线同时运转，隧道钢拱架、注浆小导管、钢筋网片、桥梁桩基钢筋笼等构件一应俱全。”产业园钢结构加工厂主管张朝齐介绍道，智能化生产线带来的改变是颠覆性的。每条线仅需一两名工人值守，加工时间缩短一半，用工量减少七成。
长赣高铁纵贯湘赣两地，正线全长429.5公里，设计时速350公里。线路穿行于层峦叠嶂的罗霄山脉，桥隧比高达87.66%。其中江西段新建桥梁176座、隧道83座，部分区段的桥隧比甚至突破90%，桥隧工程构件需求量大、标准严苛。过去，各类构件多在施工现场露天加工，受天气、场地、人工等因素制约。如今，“分散作业”升级为“集中智造”，这些材料在园区统一生产、统一检测、统一配送，平均5分钟即可完成一节钢拱架加工，单日最高产能可达百节。稳定高效的“中央厨房”式生产，为全线施工筑牢了坚实保障。
更令人眼前一亮的，是铁路自主研发的AI模型“平平”与“安安”在今年“结对”上线了。这一对“智能参谋”以大数据为基、以算法为翼，对隧道施工工序进行日追踪、日分析。屏幕上，红绿双色柱状图直观地显示出工序超时与节时情况，通过历史数据比对，精准找出效率瓶颈，并自动生成优化方案，为施工组织、工序优化提供科学指引，让管理更精细、决策更精准。
（刘述鹏 摄）
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