科技日报记者 周思同
近日，由中国通号自主研发的“基于车车通信和车地协同的启骥TACS系统”“城市轨道交通用自主化信号系统”两项技术成果，成功入选国务院国资委《中央企业科技创新成果推荐目录成果手册》，彰显了我国城轨信号领域自主创新的坚实成效，体现了央企在关键核心技术攻关中的主体作用。
作为城轨信号领域的创新突破，基于车车通信和车地协同的启骥TACS系统，借助高可靠车车通信与高可信车地协同技术，实现了“平台优化、系统简化、资源细化”三大关键创新。通过该系统，列车可自主规划路线，轨道、道岔资源随用随取，就像自动储物柜，“用时解锁，用完即还”，不占位、不空等，极大提升了轨旁资源利用效率。借助车车通信技术，列车之间可实时共享精确的位置、速度等信息，在确保安全的前提下，让车距更短、发车更密，有效提升运力。该系统可用性超99.99%，折返效率提升30%，全生命周期维护成本降低30%，整体技术达到国际领先水平。系统目前已在深圳地铁20号线实现全球首套商用落地，并应用于上海地铁3、4号线改造项目，占有率在全国TACS市场居行业之首。
信号系统的自主可控，是保障城轨产业链安全、推动行业高质量发展的关键。此次同步入选的城市轨道交通用自主化信号系统，通过“平台统一、应用融合、系统解耦”三大创新路径，成功构建一套自主可控、安全高效的城轨信号成套技术装备。系统基于国产芯片生态和操作系统的安全计算平台(DS6-100)，统一了车载、地面两大平台，将板卡种类精简75%，显著降低全生命周期维护成本；地面与车载软件均实现了一体化融合，系统架构更简洁，内部接口更精简，提升了系统性能与控制精度，实现了折返效率提升30%，牵引能耗降低10%。
值得关注的是，通过系统功能的解耦与接口兼容，该系统实现了“模块化”灵活组合，可适配各种制式线路的全线改造或局部无感升级，自动化水平达到最高的GoA4级。目前，该系统通过了北京市首台(套)重大技术装备认定，在城轨信号领域首次实现芯片、操作系统、数据库100%自主化，真正筑牢了城轨信号安全控制平台底座。系统目前已在重庆中梁山大修基地、北京地铁8号线等项目实现了成果转化。
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