科技日报记者 杨雪
“中美智驾差距”的话题在今年全国两会期间引起了热议。3月16日，在小鹏汽车举行的线上直播中，小鹏汽车董事长何小鹏表示，自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路更复杂，唯有先攻克难题提升AI大模型的泛化能力，第二代VLA（视觉语言行为模型）才能真正实现全球化落地。
小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明也在直播中表示，中美智驾同处第一阵营。但中国的驾驶场景更复杂，道路中电动车、行人等交通参与主体的密度更高。而“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发思路，正好为智驾技术的打磨提供了绝佳契机。他还提到，近两年行业最显著的变化在于中美AI人才格局的转变。当前中国AI人才快速崛起，叠加政策大力支持、数据规模庞大、用户对智驾接受度高等综合优势，以及未来十年AI汽车产业的巨大增长空间，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。
作为全国人大代表，何小鹏今年还针对当前中国智驾的发展提出了《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》。在他看来，L2、L3和L4的区别是：L2是辅助驾驶，核心在于辅助人类开车，但依然是以人类为主；L3是需要监督的自动驾驶，尽管车辆可以自主行驶，但面对突发情况依然需要人类监管，且在这个阶段人类跟车企的责任是混淆的；L4则是完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任。他期望L4级自动驾驶相关法规能够加快落地进程，行业法规体系的构建应走在技术发展、社会需求与用户期待的前端，并通过全场景能力最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。
“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代，跨域融合、软硬一体才是破局关键。现在忽视‘智能体+汽车’，恰似10年前错过新能源浪潮。”何小鹏说，目前小鹏汽车正基于第二代VLA的技术底座，不断探索跨域融合的开发路线，持续拓展技术应用边界。
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