科技日报记者 罗云鹏 通讯员 郑阳
3月17日，在广东省深圳市举行的第18期科技创新院士报告厅活动中，中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长孙逢春围绕“绿色能源与新能源汽车融合技术展望”进行演讲，并提出，应建设独立于国网、南网之外的“道路交通绿色能源第三网”，从而实现交通绿色能源自洽。
针对我国原油对外高依存度的严峻现实，孙逢春前瞻性地提出通过利用全国19万公里高速公路的护坡、隧道顶等空间布局光储。
据介绍，在这一新型网络架构下，海量新能源汽车将转化为高密度的移动储能节点，借助电能路由器实现多网互联与车能深度协同。孙逢春预测，当未来实现绿电自洽与电池100%回收时，中国将彻底摆脱对外部石油与矿产资源的依赖。
对于全固态电池，孙逢春指出了“固态即绝对安全”这一观念的片面性。他提醒，能量守恒决定了高密度电池一旦热失控，其危险系数可能比液态电池更复杂。未来的电池发展，不仅是电池本身的问题，而且是“材料、结构与系统运维”的协同创新发展。
在智能驾驶方面，孙逢春同样给出了基于底层技术的冷静研判：目前的系统基本解决了时速50公里至80公里的自动驾驶，但在100公里以上的高速场景中，现有的数十毫秒系统时延仍不足以保障绝对安全。
孙逢春认为，未来全场景自动驾驶的终极目标，必须依赖量子算力与光子通信的突破，将响应时间压缩至微秒级。
聚焦产业界亟待跨越的转型瓶颈，孙逢春系统拆解了决定汽车下半场走向的若干底层“根技术”与核心，并描绘了未来汽车产业颠覆性应用场景：未来汽车将简化为一个通用智能电动线控底盘部件配上个性化壳体，年轻人甚至能像“拼积木”一样在几小时内组装出专属座驾。
针对当前产业界高度关注的新能源汽车兼并重组前景，孙逢春研判：产业重组势在必行。孙逢春院士以欧美汽车工业史为鉴，指出当前国内上百家车企并存的局面不可持续。只有通过实质性的产业重组与资源整合，中国新能源汽车才能真正跨越内卷周期，打造出具备国际话语权的世界级车企。
第18期科技创新院士报告厅活动由深圳创新发展研究院、广东院士联合会、深圳企联、中关村产业转型升级研究院等机构共同主办。
网友评论
