李想 姚瑞 冯茁蕾 科技日报记者 都芃
3月18日上午，随着现场总指挥一声令下，由中国铁路武汉局集团有限公司武汉武铁工程项目管理有限公司代建、中铁七局承建的国道107京港线与漯阜铁路交叉工程转体T构桥缓缓启动。最终，历时100分钟，这座重达2.4万吨的巨型T构桥逆时针平稳旋转89度，精准跨越运营繁忙的漯阜铁路上下行线，标志着国道107京港线漯河境新建工程核心控制性节点取得决定性突破。
国道107京港线是沟通华北与华南的运输大动脉，在河南省内穿过安阳、郑州、漯河等八市，长约560公里。现有的国道107穿城路段街道化严重、拥堵突出，亟须新建线位破解瓶颈。国道107京港线漯河境新建工程是新建国道107河南境段的重要组成部分，路线全长约69公里，采用一级公路标准，双向六车道设计。此次完成转体的上跨漯阜铁路立交工程，是这条南北大通道上的关键控制性工程，桥梁全长499.44米，公路与铁路近乎正交，交角达88度。
该工程负责人介绍，本次转体的主桥采用“2×65”米变截面预应力混凝土T构，转体跨径“60+60”米，合龙段“5+5”米，整幅设计桥宽达40.4米，箱梁为单箱六室斜腹板截面，中支点处梁高6.5米，结构体量在同类型转体桥中十分少见。“通俗地说，桥面比6条车道并排还宽，梁体有两层楼那么高，整体重量差不多相当于17200辆家用小汽车摞在一起——要让这么重的东西在空中平稳转身近90度，难度可想而知。”该工程负责人介绍，施工采用“先建后转”工艺，即先在平行于漯阜铁路方向浇筑梁体，成型后水平旋转跨越铁路，最大限度减少对铁路运营的干扰。
为确保转体施工万无一失，工程团队坚持“策划先行、专家论证、技术引领、过程严控”原则，对球铰安装、称重配重、牵引系统调试等全流程实施精细化管控。转体前，技术团队利用BIM（建筑信息模型）技术进行多轮模拟推演，精确计算不平衡力矩，逐一排查潜在风险并制定应急预案。
“转体最怕的不是‘转不动’，而是‘停不住’，”工程现场技术负责人解释说：“就好比端着满满一碗水转身，不能洒出一滴。巨大梁体的惯性一旦刹不住，哪怕多走一厘米，后果都不堪设想。”他介绍，团队依靠上百个传感器实时监测每一个微小变化，全程动态纠偏，最终让这个大家伙稳稳落在了设计点位上。凭借高精度球铰系统与智能牵引转体工艺的协同配合，项目团队圆满实现了施工零事故、铁路运营零影响、转体精度零偏差的“三零”目标。
作为国道107京港线东移改线的关键一环，漯河境新建工程通车后，将从根本上改变原有国道107京港线穿城而过的局面，市民出行环境显著改善；同时，助力漯河融入郑州“一小时经济圈”，对优化河南省公路网布局、推动中原城市群协同发展具有重要意义。
（受访单位供图）
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