科技日报记者 王延斌
3月21日，济南西部，中铁十局一公司工人刘大琪操纵泵车灌入最后一立方混凝土，新的纪录就此诞生。“在城市主干路上施工，这是单体转体跨度与重量上的全省新纪录。”该项目总工程师王宁表示，箱梁首节段1950立方米的混凝土使用量也使得该工程创造了山东省内同类型转体桥新纪录。
上述工程全名为济南市腊山河西路北延工程斜拉转体桥，属于腊山河西路北延工程的关键一环。王宁告诉记者，这座桥梁主桥采用单塔斜拉转体设计，上跨铁路、河流及济南市政道路，转体跨度达272米，转体总重量约4.3万吨（相当于28700辆小轿车），其单体转体跨度与重量均创下全省新纪录。
该桥箱梁悬臂长度远超常规T构箱梁，悬臂无支撑的特性决定了“越长越难控”的施工特点，不仅大幅提升了桥梁线型精准控制难度，更让整体施工难度呈指数级增长。超大跨度、超重量级转体施工，需攻克结构平衡、姿态精准控制等难题，同时要在不影响铁路、市政交通正常通行的前提下，实现万吨级桥体的同步、平稳转动，对施工测控技术、结构受力计算及现场协同作业要求极高。对此，项目团队综合运用BIM技术、智能监控系统等核心技术，提前预判并解决线型控制、结构受力等潜在难题，实现桥梁线形与施工精度的双重精准管控。
值得注意的是，本次施工的首节段箱梁是全线转体桥体系的核心连接构件，承担着衔接墩柱、主梁与主塔的关键作用。王宁说，主桥采用箱梁结构，首节段箱梁长47.3米、宽33.8米，浇筑混凝土达1950立方米，钢筋用量570吨，浇筑历时27小时，混凝土浇筑量创山东省内同类型转体桥纪录。为破解首节段箱梁体积大、截面宽、钢筋密等难题，该项目团队采用分层分段对称浇筑、多泵协同布料、钢筋密集区精细化施工及全过程实时监测等关键技术，高效完成混凝土连续浇筑。
针对箱梁斜腹板较长、混凝土易上翻及局部厚度超标等问题，该项目团队创新采用“压舱板+梅花形振捣孔”施工工艺。通过在箱梁斜腹板钢筋外侧铺设专用模板形成“压舱板”，利用模板压制作用，有效抑制混凝土浇筑上翻，确保斜腹板厚度均匀达标；同时在模板上按梅花形布置浇筑孔与振捣孔，浇筑孔便于混凝土均匀下料、充分填充各区域，避免空洞；振捣孔可使振捣棒精准插入钢筋密集区，解决斜腹板混凝土流动性差、振捣不充分、易产生蜂窝麻面等问题，切实保障斜腹板施工质量与结构密实度，实现箱梁一次浇筑成型，达到内实外美的施工效果。
另据了解，该转体桥紧邻南水北调输水暗涵，技术人员对施工全程实施高精度沉降监测，全方位监测暗涵及周边土体沉降变形，严控施工扰动，确保国家级水利工程安全运行。
（受访者供图）
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