科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔
3月28日，在昌九高铁庐山南站至共青城东站区间施工现场，随着恒张力放线轨道车缓缓启动，首条接触网导线平稳架设到位，标志着昌九高铁全线接触网架设工作正式拉开帷幕，工程建设进入最后冲刺阶段。
接触网导线架设是高铁“四电”（通信、信号、电力和电气化）工程的关键环节，导线作为高铁列车的直接供电载体，其平直度、张力及空间几何参数直接关系到列车运行安全。据介绍，此次架设过程中，项目团队采用恒张力放线设备，通过实时监测并动态调整架线参数，将导线张力、平直度误差精准控制在0.1毫米以内。
为确保架设精度与施工安全，施工中项目团队采用建筑信息模型（BIM）技术对接触网架设区段进行预先识别，有效规避线索交叉施工风险点，确保接触网导线施工安全，中铁武汉电气化局昌九项目部总工程师周朗发介绍。
昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长喻宇表示，接触网导线架设是昌九高铁建设从线下工程逐步转入线上电气设备安装的关键阶段，后续将科学组织施工，确保架设任务按期优质完成，为联调联试奠定基础。
按照施工计划，昌九高铁全线将完成335.4条公里的接触网导线架设任务，预计今年6月中旬全部完成。昌九高铁于2022年9月开工建设，预计于2027年3月具备开通运营条件。线路全长138公里，设计时速350公里，全线设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站5座车站。
作为国家“八纵八横”高速铁路主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，昌九高铁建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳大湾区等城市群的互联互通，对于打通南北向高速铁路通道、助力长江经济带发展、提升江西省区域交通基础设施水平、推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
（胡国林 史俊男 摄）
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