科技日报记者 何亮
记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，3月31日10时许，随着最后一节钢箱合龙段焊缝焊接完成，新建成渝中线高铁成都至重庆高速铁路（以下简称成渝中线高铁）全线控制性工程井口嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着成渝中线高铁全线桥梁全部合龙。
井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区、两江新区境内，横跨嘉陵江，是成渝中线高铁重难点控制性工程之一。大桥全长1294.3米，为全线跨度最大的双塔斜拉桥，桥梁主桥为“H”形双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长325米，两座主塔分别高达170米和166米，桥梁主体采用钢混结合梁，钢梁约9500吨，斜拉索1047吨。
据中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目副经理李旺介绍，由于大桥横跨嘉陵江，为最大限度降低水位变化对架梁工期的影响，并解决线形精度控制要求高的难题，技术团队创造性地利用水位周期变化——在丰水期将钢箱梁提前存放，枯水期通过浮吊将钢梁转运至驳船，再运输至江心指定位置，最后用200吨架梁吊机进行精准提升，确保各环节无缝衔接，有效保障复杂水文条件下的架梁进度。
为确保合龙精准可控，项目团队在钢梁架设阶段及时复测纠偏，减小累计误差，确保合龙精度。针对技术难点，团队选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、刚性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙。
成渝中线高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
（图片由中国铁路成都局集团有限公司提供）
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