科技日报记者 王延斌
将一座总重量达到6.2万吨的转体桥跨越两座地上铁路与地铁，需要面临哪些技术难题？又有哪些新技术可以担当大任？近日，随着济南市开源路道路建设工程主桥第一节段箱梁顺利完工，上述问题有了答案。
“该工程的规模与技术复杂程度在国内同类型桥梁施工中位居前列。”上述工程承建者、中铁十局一公司项目总工程师张弛说，该主桥为双塔斜拉转体桥，需同时上跨胶济线、胶济客专及地铁2号线，施工难度大、管控要求严苛。“我们项目创新性采用‘塔梁同步施工’方案，有效压缩关键线路工期。施工中引入了高精度沉降监测系统，并创新采用‘压舱板+梅花形振捣孔’工艺，确保了大体积箱梁一次浇筑成型。”张弛说。
“该工程的重点是塔梁同步施工。”张弛表示，传统桥梁斜拉桥修建，都是先把主塔完全建好，再开始浇筑梁体，整个工序是一步接着一步走，不会交叉，施工的重心始终只有一处，把控起来难度很大。塔梁同步施工方案，也就是主塔施工和梁体浇筑同时推进，可这种并行施工对技术和管理的要求，比异步施工难了不止一个量级。一方面，主塔还在往上浇筑的时候，下方的梁体已经开始同步拼接、张拉，整个结构的受力会一直处于动态变化当中——主塔每浇完一节，重量增加会带动桥墩产生微小形变，下方正在浇筑的梁体位置也会跟着偏移，如果不能精准计算出每个施工节点的形变数据，梁体合龙、后续转体对接的精度根本达不到要求，差个几厘米就会让整个转体作业失败。
张弛提到他们自主研发了“亚力克定位工装盘”，可利用激光测距仪准确测量塔端实际锚固点到梁端施工锚固点距离，确定斜拉索下料长度；利用塔上索导管与梁上索导管同轴的位置关系，通过塔端索导管发射的激光快速定位相对应的梁上索导管位置，可辅助并校核梁端索导管安装。
据了解，济南市开源路（工业北路至涵源大街）道路建设工程全长约2.67公里，核心控制性工程为一座需上跨胶济线、胶济客专线及地铁2号线的双塔单索面斜拉转体桥，采用双侧同步转体工艺，转体总跨度356米，转体总重量约6.2万吨。
此次工程属于对主桥的第一次梁体浇筑。据张弛介绍，本次浇筑的14号墩第一节段箱梁为全线转体桥体系核心控制性构件，承担着墩柱、主梁与主塔的关键衔接作用。该节段长34米、宽37.2米，混凝土用量1830立方米，钢筋用量420吨。
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