董晓冬 许保龙 科技日报记者 杨雪
4月3日，随着最后一孔T梁精准落位，沪宁合高铁南京枢纽改建京沪客车上行线特大桥上跨五条既有铁路架梁施工顺利完成。
“跨五线”架梁作业堪比高难度的“接力跨栏赛”，架梁需依次跨越京沪下行线、林高联络线、宁启下行线、宁启上行线和京沪上行线5条既有运营铁路，每条铁路都是车流不息的“跑道”，施工必须在天窗点内完成，既要快，更要稳。
本次架梁作业上跨的京沪铁路是我国南北向核心铁路大动脉，日均通行列车高达百余辆，架梁施工有效天窗作业时间仅有120分钟，这意味着每道工序都要精确到分钟，如同在分秒必争的时间赛道上完成高难度挑战。
为确保施工安全高效推进，中铁三局对照营业线施工工况提前进行架梁模拟演练，科学优化施工方案，严格执行网格化管理要求，强化全员技术交底和安全防控措施，采取“人防+物防”双重防护体系，通过桥机视频监测系统管控、桥下安全防护员旁站监督等措施，保证施工安全。架梁作业中，选用整机具备升降功能的公铁两用JQXD180型架桥机架梁作业，实现吊梁、横移、过孔等动作的高效协同作业，确保架梁作业安全高效完成。
沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路和国家“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。线路建成通车后，将在上海、南京、合肥都市圈间形成一条快速新通道。
（中铁三局供图）
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