科技日报记者 刘垠
“我们有可能在‘十五五’末期建成新能源汽车强国，新能源汽车强国不仅体现在市场渗透率全球领先，更体现在技术水平的演变革新、前沿技术的应用，以及数字化、智能化水平全球领先。”在4月11日-12日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，到2030年，新能源汽车将成为汽车市场的主体，国内渗透率超过70%。
苏波做出上述判断，是基于我国新能源汽车的超预期发展。“十余年来的发展和经验充分证明，坚持国家战略定力、坚持长期稳定的政策预期、坚持产业链自主可控、坚持开放创新合作，是新能源汽车行业行稳致远的根本保障。”他说。
本次论坛由车百会研究院主办，多位知名专家、车企高管共同探讨未来五年智能电动汽车行业破局之道，为探索产业发展新路径提供新思路、新方向。
“新能源汽车成为我国汽车占领国际市场的主攻产品。”清华大学教授欧阳明高院士预测，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，未来将形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G普遍应用的局面。预计到2030年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上；到2040年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的85%以上。
过去一年，中国汽车产业顶压前行，全年产销量创新高，连续17年稳居世界第一，新能源汽车市场渗透率超过50%。与此同时，全球汽车工业百年变革也进入深水区，新能源汽车市场步入竞争激烈相持阶段。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌感慨，现在智能电动车迭代太快，最难解决的问题是动力电池和芯片的供需平衡。“电池和芯片占智能电动汽车的成本太高了，超过50%。对一个汽车产品来讲，这是一个失控的、很难平衡的状态。”他直言，只要行业做好电芯标准化、芯片归一化等工作，就能有超千亿元的降本机会，且有望提升行业整体盈利水平。
智能电动汽车的安全性，同样是论坛关注的焦点。
“安全和质量是消费者信任的基石，也是汽车智能化的‘1’，没有这个‘1’，一切都是‘0’。我们对安全不能做任何妥协。”华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志说，2026年是全球自动驾驶开启的元年，L3是走向完全自动驾驶的必经之路。要走好L3这一路径，安全性需要用公开的数据量化评估、驾驶角色转变仍需时间适应、监管体系建设有待持续积累经验。
清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士认为，中国的汽车智能化产业发展到了关键临界点，在发展过程中要真正做到高质量、可持续发展，必须尽快解决面临的一系列挑战。
“安全依然是行业亟待解决的首要问题，正视单车智能驾驶技术瓶颈是解决问题的首要前提，行业需摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，以系统工程思维，筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。”李克强指出，车路云一体化系统为车辆提供多维数据输入，可以实现车、路、云全域协同感知，增强环境感知与风险预判能力，为智能驾驶汽车建立“数字轨道”，提升智能网联汽车驾驶安全性与通行效率。
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