科技日报记者 杨雪
近日，国产最大直径盾构机“沧渊号”在“万里长江第一隧”海太长江隧道连续掘进突破3000米大关，持续向江底纵深稳步推进。据了解，“沧渊号”开挖直径16.66米，总长176米，总重量超5650吨，专为海太长江隧道这一世界最长公路水下隧道研制。
针对海太长江隧道“长、大、高、深”等特点，中交天和机械设备制造有限公司为“沧渊号”配备了“数字大脑”“智刃铁齿”“智慧心脏”三大利器：“数字大脑”实现一键启动、自主巡航掘进，大幅提升掘进作业效率；“智刃铁齿”在石英砂含量约65%地层中单次掘进2000米不换刀，破解复杂地层掘进难题；“智慧心脏”配置主动防护功能，实时监控主驱动运行，确保长距离安全掘进，推动国产超大直径盾构机迈向价值链、产业链最高端。
作为中交集团的全资子企业，中交天和近年来积极发挥国资央企“科技创新、产业控制和安全支撑”三个核心作用，以苏州为根据地，以盾构机装备研制为业务主轴，以科技创新为发展引擎，深度参与江苏重点基础设施建设。
在南京定淮门长江隧道建设中，中交天和自主研制的国内首台超大直径盾构机“天和号”打破国外技术垄断，为国家节约投资近7亿元，创造复杂地质单日掘进26米、砂卵石地层连续掘进2580米不换刀纪录。
在南京和燕路长江隧道建设中，“振兴号”应用全智能化管片拼装等技术，成功攻克“十隧九漏”世界难题，实现10万余平方米隧道壁“滴水不漏”，在与国际品牌同台竞技中彰显国产盾构机强大实力。
“聚力一号”经过32个月连续掘进，实现全球首次16米级超大直径盾构机在江底埋深层“零偏差”精准对接，水平偏差为零，垂直偏差2毫米，在江阴靖江长江隧道创造“江底穿针”奇迹。同时，针对长江底埋深层盾构机拆解难题，依托BIM（建筑信息模型）技术，“从后往前、从上往下”模块化拆解方案成功将5000吨重盾构机核心部件拆解运出，为水下隧道建设开辟绿色智能发展前景。
在长期穿梭地下的研发与实践中，中交天和还攻克了城市轨道交通隧道掘进的诸多难题。例如，在南京地铁4号、6号线项目，盾构机装备总故障率被严格控制在2%以内，创行业历史最好成绩；在苏州地铁5号、S1号线项目，创单日最高掘进50.4米的全国同类盾构机新纪录，率先采用的双液注浆法为同类地质掘进提供了重要借鉴；在徐州地铁项目，掘进下穿京沪高铁时实现“零沉降”，精准守护了重大交通枢纽安全；在无锡至江阴城际铁路项目，克服了最浅埋深4.8米的重大掘进难题。
目前，中交天和拥有疏浚技术装备国家工程研究中心、岩土切削输送分中心以及江苏省盾构机关键部件工程研究中心、隧道掘进装备智能化工程中心等11个国家、省部级研发平台，集研发、设计、制造、掘进、维保、隧道管养等于一体，已为南京、苏州、徐州、无锡、南通等地城市地铁、城际铁路建设研制和提供各类型盾构机70余台，累计贯通城市隧道超300公里。
（中交天和供图）
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