科技日报记者 张蕴 通讯员 任亭钰
50年前的今天，由钱令希、邱大洪院士等师生亲手设计建造的中国第一座10万吨级现代化深水油港——大连新港建成投产。这是一座完全由我国自行勘测、自行设计、自行施工并全部采用国产材料建成的油港，是当时我国规模最大、水域最深、技术最先进的油港。
上世纪七十年代初的中国，大庆油田年产超2000万吨，国家急需出口石油补充外汇，支撑经济建设，但却没有一座港口能停靠。
面对国外技术封锁，周恩来总理毅然决定：“不用外国的，我们自己建港，要建一座‘争气港’！”
1973年3月，原交通部把这个任务交给了大连工学院（大连理工大学前身），时任院长屈伯川接到任务后，迅速展开动员。大工师生积极响应，由土木系、数理力学系、机械系、电子系、化工系、造船系6个院系及校办工厂组成的400余人的师生队伍打起背包奔赴现场开展勘测、设计、施工与装备研发等工作。钱令希、邱大洪、邢至庄、洪承礼等骨干教师成为这场攻坚的核心力量。
作为中国计算力学的开拓者，钱令希院士带领青年教师日夜泡在实验室里翻阅国内外所有相关资料反复研究国外的失败教训——那些跨度70余米的桥梁曾接连断裂，而他们要建的栈桥跨度接近百米难度翻倍。没有先例怕什么！“科学的突破，往往源于敢为人先的勇气。”钱令希院士带领团队反复比对，一遍遍地测算、一次次地修改，最终敲定了“百米跨度空腹桁架全焊接钢栈桥”的方案。这种桥型材料省、施工快、受力合理，更重要的是，它完全出自中国人自己的智慧，仅钢材一项就节省了数千吨，为国家省下了巨额资金。
钢铁短缺，邱大洪院士就优化混凝土配比，用高强度混凝土替代部分钢材。没有大型运输设备，他就巧用潮汐规律，创新提出“两次浇筑+浮运倾斜”的方法利用浮力和潮水解决问题。
1976年4月30日，大连新港靠船流油提前一年实现。全长954米，焊缝总长790多公里的九跨钢栈桥飞架在空中，成为我国港口建设和石油运输领域迈向现代化的重要标志。
油港投产3年半就收回1.4亿元建设投资，每年出口原油占全国90%以上，投产后的第一个10年输出原油1.3亿吨，创汇200多亿美元。
“争气港”不仅挣回了外汇，更挣回了国家的尊严与自信。
50年后的今天，大连新港早已从当年的“原油输出港”转型为集原油进口、天然气输送于一体的现代化能源枢纽，其栈桥依然完好如初。当年建造“争气港”的大工团队，后来者陆续参与了港珠澳大桥、三峡工程、探空火箭等大国工程，让这股“争气”精神延续了五十年。
（图片和视频均由大连理工大学提供）
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