成渝铁路改造工程小南海至重庆南线路所段完工

科技日报记者 雍黎 通讯员 熊苏琳 朱超俊

5月1日，记者从中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部获悉，随着4月30日伏牛溪站最后一组道岔插铺完成，标志着成渝铁路改造工程小南海至重庆南线路所段完工，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能，更让这条承载70余年川渝记忆的钢铁动脉焕发新生。

作为新中国成立后建成的第一条铁路，成渝铁路自1952年通车以来，一直是连接成渝两地的交通大动脉。成渝铁路改造工程起于重庆市江津区江津站，沿既有成渝铁路向东行进，经九龙坡区、大渡口区再次进入九龙坡区，最终引入渝中区重庆站。重庆至江津段改造采用沿既有线增建二线方式（九龙半岛片区采用取直方案），是在充分利用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、升级信号系统、优化站场布局，使该段线路运输能力大幅提升，改造后线路长约61公里。自2020年启动改造施工以来，2025年12月11日江津至铜罐驿段已通车运营，2026年4月30日，小南海至重庆南线路所段顺利实现双线轨通。目前铜罐驿至小南海段、重庆南线路所至重庆站段工程还在加紧建设中。

中铁八局成渝改造项目部负责人介绍，此次双线轨通的是小南海至重庆南线路所段，全长约20公里。该路段位于城市核心区，管线密布、管控严苛。项目部精细测绘、精准迁改各类管线近80处，高效完成7次Ⅱ级、18次Ⅲ级施工，攻克上跨天桥架设、下穿通道大开挖、既有线D型梁架设等重难点任务。信号系统联锁准确率100%，通过优化方桩旋挖钻机、金刚石绳锯切割机、装配式出渣门架等既有线施工工装工艺提升效率，采用双路电源保障用电安全。项目同步建成信号楼、变电所等配套设施，接触网架设31条公里。

中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部相关负责人介绍，为有效降低营业线施工和行车安全风险，中国铁路成都局集团有限公司牺牲运输效率、调整行车时间，自2025年11月24日起小南海至重庆南线路所段实施客车停运、拆除既有接触网，开启12小时昼间“大天窗”施工。

中铁八局项目部针对既有线施工风险高、协调难度大、作业时间紧等难点，科学优化方案、接触网拆除，开辟连续安全作业面。投入3300余名建设者、570余名管理人员全程盯控，多专业协同、多点位同步施工，大型机械高效进场，综合效率提升40%以上，实现安全生产“零事故”。在信号系统和接触网专业施工中，项目部抢抓天窗窗口期合理组织施工，强化多专业联动配合，严控设备调试关键流程。同时优化接触网施工工艺、完善双路供电保障措施，高效完成各类设备安装、线缆敷设与试验调试工作，切实筑牢线路安全运营根基。

中铁一局项目部重点保通，仅2026年4月30日当天就投入施工作业人员800余名、机械设备91台（套），全力确保小南海至重庆南线路所间4个换边拨接龙口和伏牛溪站道岔插铺工作安全顺利完成。

中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部相关负责人表示，此次节点攻坚告捷，标志着工程取得重大阶段性成果。成渝铁路全线改造完成后，将开行公交化列车和旅游专列，惠及沿线127万群众，串联产业园区与文旅资源，助力“铁路+产业”“铁路+文旅”融合发展。

据了解，成渝铁路改造工程是深入贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路发展、优化调整运输结构相关部署要求的有效举措，可充分发挥铁路快速便捷、绿色环保优势和骨干运输作用，对于盘活既有铁路资产，促进渝西及沿线城区一体化发展具有积极意义。