科技日报记者 华凌 通讯员 周斌
近日，中铁六局西渝高铁项目团队自主研发门式墩墩帽爬锥锚固式托架施工工法，在西渝高铁樊哙站1号、2号特大桥成功应用，以技术创新实现安全、效率、效益三重提升，为同类工程提供了可复制的优质解决方案。
在高速铁路桥梁建设中，门式墩横梁施工的安全与效率管控，一直是行业重点攻关的技术难点。针对传统落地支架法耗材量大、高空作业风险高、支架易失稳等痛点。传统门式墩施工需从地面搭设数十米高满堂支架，周转材料消耗巨大，高空焊接、搭设作业时间长，安全与质量管控难度大。
针对现状，项目团队研发的创新工法以“预埋爬锥+钢牛腿托架”体系替代传统支架，施工流程标准化、拼装化。施工时，技术人员在墩身浇筑至墩帽以下节段时，将爬锥提前组装为标准组件精准预埋；待混凝土强度达标后，通过高强螺栓将定制钢牛腿与预埋爬锥紧固连接，形成稳定承重结构，再依次安装卸落装置、分配梁，快速搭建完整受力支撑体系，全程采用精准栓接拼装，大幅简化施工工序。
相较于传统工艺，新工法实现全方位突破。在安全层面，作业人员依托既有模板平台配合吊车施工，大幅压缩高空作业时长与频次，从源头降低高空作业风险；在效率层面，22米高门式墩横梁支架安拆工期由4天压缩至2天，施工效率提升一倍；在经济层面，核心构件可多次周转复用，单个拱部节约成本超7000元。同时，该工法施工后墩身外观整洁，耗材与建筑垃圾减量，完全契合绿色建造理念，具备极高的推广价值。
（受访者供图）
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