科技日报记者 何亮
立夏时节，广东广州地下数十米深处，广南联络线西塱隧道内机器轰鸣，“天佑号”“眷诚号”巨型盾构机24小时不停向前掘进，以毫米级精度悄然穿越城市密集建筑群。通甬铁路重难点控制性工程杭州湾跨海大桥上，打桩船、运架船等大型机械化设备协同作业，抵抗强潮、急流、大风侵袭，加速推进这座超级工程的建设……开年以来，从江南水乡到云贵山区，从河西走廊到巴蜀大地，纵横交错的铁路建设工地上机器震响、人声鼎沸，一幅奋斗画卷徐徐展开。
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）5月13日发布最新数据，今年1至4月，全国铁路完成固定资产投资2008亿元，同比增长3.2%，为区域经济社会发展注入了新动能。
今年前四个月，多个重点工程项目取得积极进展。西安至十堰高铁、雄安至商丘高铁山东段联调联试进展顺利，最高试验速度达到时速385公里；西安至安康高铁启动静态验收，重庆至万州高铁隧道全部贯通，成渝中线高铁新建重庆科学城站等一批重点控制性工程顺利推进……
“国铁集团聚焦服务国家重大战略和区域经济社会发展，发挥铁路建设产业链长、辐射面广的优势，用好国家‘两重’支持政策，加快推进铁路建设。”国铁集团建设部相关负责人表示。
放眼全国，各地在建铁路工程项目多点开花、有序推进。国铁集团组织各参建单位科学统筹建设资源，动态优化施工组织，强化安全质量、生态环保、工程投资控制，全力推进重点工程建设，形成全线提速、协同发力的良好态势。
在河南，焦平铁路控制性工程沁河特大桥建设顺利推进。沁河特大桥全长近12公里，其最长桩基深达108米，水下混凝土灌注质量管控要求高、施工难度大。
在浙江，衢丽铁路衢江特大桥跨溧宁高速连续梁全面开建。衢江特大桥全长10.59公里，是衢丽铁路衢松段最长桥梁和控制性工程，跨越溧宁高速、沪昆铁路、杭长铁路等既有线和衢江航道。
在广西，合湛高铁三北高速公路特大桥桩基施工过半，为后续大桥承台、墩身及架梁施工奠定坚实基础。三北高速公路特大桥全长约5000米，连续跨越G209国道与三北高速公路，是全线重难点工程。
高风险、高难度控制性工程的突破，凸显我国铁路建设在技术装备和施工组织方面的持续进步。
在赣南山区，长赣高铁重难点工程云岭隧道建设现场，建设者们以技术创新破解地质难题。这座隧道最大埋深超过524米，穿越5处断层带和3处岩性接触带，施工面临高地温、瓦斯富集、危岩落石等多种风险。
为攻克这些施工难关，建设团队投入9台全工序机械化工装设备，通过自动追踪钻孔、锚杆自动抓取等关键环节，实现开挖、支护、衬砌等工序精准衔接与高效运转，同时创新应用智能化建造平台形成可追溯、可分析的实时作业数据，大幅提升施工效率与智能化安全保障水平。
在长江入海口，沪渝蓉沿江高铁崇太长江隧道施工现场，工程师们用大国重器应对穿越长江的挑战。这条过江隧道全长14.25千米，穿越长江水下最深89米，建成投用后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
为了保障高铁以350公里时速过江，工程团队为隧道盾构机“领航号”搭载最强大脑系统——I-TBM系统，实现掘进姿态自巡航，同时配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，让“领航号”创造一次性连续掘进11182米的纪录，完成江底“超长跑”。
根据规划，2026年，铁路部门将继续推进国家重点工程建设，国家铁路投产新线2000公里以上。国铁集团建设部相关负责人表示，国铁集团将积极推进“十五五”规划确定的各项铁路重点工程建设任务，加快建设世界一流的现代化铁路网，为推动我国经济社会高质量发展提供有力支撑。
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