科技日报记者 沈唯
1992年，19岁的齐晓刚走进中车太原机车车辆有限公司，成为一名普通电焊工。彼时的他或许没想到，手中的焊枪一握就是三十多年。
“刚参加工作时，只觉得焊接是门手艺，踏实干好就行。没想到一头扎进去，就喜欢上了这份工作。”他说，最初工作是为了谋生，后来变成热爱、变成责任。
如今，齐晓刚已是高级技师、高级工程师，用一把焊枪，在毫厘之间守护万千旅客的出行安全。
前不久，他被授予全国五一劳动奖章。
“学焊接没有捷径”
参加工作不久，齐晓刚就遇上了职业生涯的第一个挑战。当时，他和工友一起为韶山1型电力机车制造转向架。转向架由构架、轮对等部件组成，而将垂向减震器座焊接到构架上，是其中一道关键工序。
完成这项任务需要两个人配合。一名铆工双手托举减震器座，将其对准安装位置并保持固定；齐晓刚作为焊工，则要迅速进行定位焊接，把减震器座固定在构架上。其间，铆工长时间保持固定姿势，还要忍受焊花飞溅，十分辛苦。
“我刚入行，基本功还不扎实，定位焊接总跟同事配合不好，反复焊了好几次都定不准位置，心里特别过意不去。”齐晓刚说。
为了不让同事遭罪，齐晓刚利用下班空余时间，找废工件反复练，还向老师傅请教，慢慢琢磨出把控熔池、分离药皮的技巧，很快就把定位焊接练得又快又准。
从那以后，齐晓刚悟出一个道理：“学焊接没有捷径，需耐得住性子，一遍遍反复练。”
不过，齐晓刚也明白，光靠埋头苦练不够，还需动脑、用心琢磨。他不断观察熔池的变化，控制焊接节奏，琢磨改进的方法。
练好了定位焊，齐晓刚迎来了更大的挑战——抱轴箱焊修。
抱轴箱是电力机车检修的核心部件。长期以来，抱轴箱疲劳裂纹的焊修质量不稳定、良品率低，给行车安全带来隐患。面对这一难题，齐晓刚主动请缨：“我常年和这些部件打交道，抱轴箱的材质、结构及受力情况，我都摸得透。”
他与团队一头扎进实验室，开展了大量实验。“我们一开始采用常规方法焊接，焊完后仍会出现二次开裂。后来，我们不断调整焊接电流、改变施焊顺序、严格控制层间温度，反复进行试样焊接和探伤检测，一遍遍复盘优化，终于啃下了这块‘硬骨头’。”齐晓刚说，他和团队总结出一套完整的抱轴箱焊修工艺规程，不仅解决了这一行业问题，而且为企业节约了生产成本。
这样的“硬仗”，齐晓刚打了不止一场。他说：“作为一线技术工人，我深知自己的责任。遇到困难，我要挺身而出，迎接挑战。”
“最看重敬业心和责任心”
三十多年来，齐晓刚在实践中摸爬滚打，认准了一个理儿：“工作中的难题，老工艺解决不了，就得靠创新。不能只埋头干活，要把实操经验整理成专利、写成论文。”
他总结出“气体保护焊单面焊双面成形技术”等11项独有先进操作法，拥有5项国家授权专利，以第一作者身份在核心期刊发表论文10余篇。
齐晓刚心里不光装着生产难题，还惦记着技术传承。“带新人也是工匠的责任。”他说。
作为公司“焊工金蓝领创新工作室”的领衔人，齐晓刚坚持“传技育人、德技双修”，每年培训时长超过100学时。
齐晓刚带徒的原则是“先立德、再学艺”。“我最看重敬业心和责任心。焊接关乎机车运行安全，手艺可以慢慢练，但踏实做事的态度必须放在第一位。”他说。
在齐晓刚的精心教导下，7位徒弟获评高级技师职称。
如今，车间里的机器人、机械臂越来越多。有人问齐晓刚，担不担心被替代，他摇摇头。
“机器是帮手、工具，能够帮我们减负、提升效率。不过，技术攻关、传帮带徒，还得靠咱们技术工人。”齐晓刚说。
说到今后的目标，齐晓刚眼中泛着光。“我会继续扎根一线，攻克技术难题；带徒传艺，培养更多年轻工匠，为行业发展作贡献。”他说。
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