科技日报记者 王延斌
水下施工“无水化”是工程领域的发展方向之一，也是各种复杂工程施工的难点。5月27日，潍宿高铁至青岛连接线4标854个桥梁墩身全部施工完成，其无水作业的复杂性、创新性做法为业内关注。
“墙夼水库连续梁作为全线唯一的水上超宽多跨大跨度连续梁，水域深，岩层为光板裸岩。”上述工程的承建方中铁大桥局潍宿高铁至青岛连接线项目副经理马景全向记者介绍，该连续梁所处水域最深处为8—10米。他提到的“光板裸岩”是河床表面没有泥沙等松软覆盖物，基岩直接裸露在外，普通打桩技术无法站稳；同时，地质坚硬，河床面多凹凸不平，岩面倾斜严重。
“在设计上，我们创新性地采用深水挖井基础，即人工开挖下沉的明挖扩大深基础。”该项目总工程师查本怡说，他们结合河道水域及基岩特点，采用“钢板桩钢围堰+锁口管桩围堰”组合围堰防止水措施，利用锁扣钢管桩解决深水围堰结构安全难题，通过钢板桩变形解决围堰漏水问题，上述组合将水下施工转化为无水作业，降低了安全风险，提高了施工效率。
这不是该项目唯一的创新点，他们还将智能化引入施工关键点上。
马景全表示，针对墙夼水库连续梁超宽特点，该项目团队采用多主桁挂篮，通过增加主桁片数量，提升挂篮整体承载能力和横向稳定性，达到控制超宽梁横向施工变形的目的。此外，为克服挂篮结构尺寸大、体量重、悬臂施工平衡要求高、水上大型设备无法施工等特点，上述项目团队采用连续千斤顶进行挂篮系统整体安拆，通过连续千斤顶核定悬臂端挂篮重量，智能控制系统实现荷载同步、位移同步，确保悬臂施工平衡、安拆作业安全。
据了解，新技术为上述项目建设按下了“加速键”。目前，该标段在全线率先完成桥梁下部结构施工，正式迈入上部结构施工新阶段。
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