科技日报记者 魏依晨 通讯员 胡国林
6月1日，在京九铁路九江长江大桥上，中国铁路南昌局集团有限公司100余名施工人员分散到桥面各个作业地点，准备利用210分钟的施工“天窗”，在40米高的大桥上完成0.56公里的钢轨更换任务。九江长江大桥是双层双线铁路、公铁两用桥，该桥是京九铁路和国道G105的重要过江通道，是中国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁。承担着重要的南北陆路运输重任，线路通行压力大、运营保障要求高。由于桥面狭窄，桥下江水滔滔、船舶往来频繁，高空作业环境复杂，安全风险较高。人头攒动的桥面上，锯旧轨、松螺栓等各项换轨准备工作正在依次开展……橙黄色的换轨车由南向北缓缓驶至施工起始点处。在作业人员的操作下，换轨车一组装置精准锁定新轨，另一组装置吊起旧轨，缓缓提升，旧轨移出，新轨入槽。随着换轨车缓缓向前运行，新旧钢轨进行交替互换。
如何将两根钢轨无缝焊联，真正实现“千里一根轨”，是本次换轨质量的关键。与以往采用铝热焊不同，此次九江长江大桥换轨施工首次引进线上拢口闪光焊技术。闪光焊是一种通过电流加热钢轨端头至熔化状态，再施加压力顶锻接合的先进工艺。相比传统的铝热焊，闪光焊具有焊接质量更稳定、接头强度更高、焊缝缺陷率更低等优势，成功率大幅提升，有效保障了天窗作业的高效与安全。在40米高空，作业人员操控闪光焊机精准对位，随着火花飞溅，两根钢轨端面瞬间熔融、紧密结合。焊缝经打磨、探伤后，平整如新，强度接近母材，为列车平稳运行奠定了坚实基础。
11时25分，换轨施工顺利完成，经质量验收后，线路正点开通。更换“筋骨”后的京九铁路九江长江大桥挺直脊梁，在阳光下静静等候首趟列车安全通过。据了解，南铁有关单位计划利用30个天窗，完成九江长江大桥21.79公里换轨任务。换轨施工完成后，将有效提升列车运行安全性、平稳性，进一步优化南北铁路运输通道通行条件，助力区域经济高质量发展。
（郭延民 周宇星 摄）
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