科技日报记者 都芃
6月8日，随着“征程号”超大直径盾构机精准抵达接收位置，由中交隧道局承建的济南航天大道穿黄隧道北线实现全线贯通，标志着这条跨越黄河天堑、支撑济南“北跨”发展的重大枢纽工程取得重要阶段性成果。
济南航天大道穿黄隧道主线全长3888米，采用双向六车道城市主干路标准，设计时速60公里。本次贯通的北线盾构隧道全长3245米，采用15米级超大直径泥水平衡盾构机“征程号”单向掘进施工。
黄河济南段为典型的“地上悬河”，日常水位高出城区地表4至5米，防洪水位高差超10米。隧址穿越黄河主河道、两岸大堤及淤背区，地层以粉质黏土、粉细砂为主，局部夹杂钙质结核，地质多变、水压极高，施工难度在国内同类跨河隧道中位居前列。
由于覆土埋深较浅、地层软弱，盾构掘进穿越建构筑物时对土体扰动较大，易引起地面沉降，使既有结构受力平衡被打破，严重时会造成地面塌陷。因此，如何进行地面沉降控制以及防止大堤等建（构）筑物不均匀沉降是本工程的一大难点。
为此，团队在施工中持续开展技术攻关与工艺创新，应用精细化切口压力管控、加密沉降监测、“同步双液注浆+径向二次补强注浆”成套技术，优化盾构姿态调控、刀具磨损预判、掘进参数动态匹配等工艺，有效破解钙质结核层掘进易卡、地层扰动难控等痛点，实现成型隧道13万平方米无渗无漏；同步注浆质量可靠，壁后注浆厚度实时同步检测均超28厘米，合格率100%；管片拼装精度高，环间错台、环缝错台均小于3毫米，远超设计标准。
项目在施工中总结形成的超大直径盾构穿越黄河悬河河段的成套施工经验，为国内跨江、跨河超大直径隧道建设提供了可复制、可推广的技术范本。
该项目建成后，将彻底打通黄河南北快速通勤通道，实现两岸8分钟直达，进一步完善泉城快速路网布局，强化与高速路网、交通枢纽的互联互通，有力助推济南从“大明湖时代”加速迈向“黄河时代”。
（受访单位供图）
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