科技日报记者 于紫月
两瓶500毫升矿泉水瓶，头对头竖着摞在一起，安放在综合检测列车的桌板上。列车正以275公里的时速，倏然掠过刚刚建成的五峰山长江大桥。瓶身纹丝不动，水面不起一丝微澜。2020年，这个检验世界首座高速铁路悬索桥平稳性的联调联试场景，就这样被定格为中国桥梁史上一个令人难忘的惊叹号。
六载时光奔流而去，这条横卧在镇江五峰山下的钢铁巨龙，至今仍在长江浪尖上恪尽职守，从容吞吐着南来北往的万千车流。
曾几何时，架设“高铁悬索桥”，是国际桥梁界不敢轻易触碰的禁区。面对高速度、高载重、高安全指标的严苛要求，世界上欧美、日本的少数公铁悬索桥始终未敢真正迈入高铁200公里时速的门槛。
中国要不要挑战这一前所未有的工程风险？
“我们的答案是肯定的。”近期，全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师徐恭义，在同济大学钢结构同舟讲坛作报告时笃定地说。
早在21世纪初，徐恭义团队便踏遍长江中下游的多个梦想桥位，通过缜密论证，让浩繁数据吐露真言——千米跨度铁路悬索桥技术可行！后经郑皆连等3位院士、6位大师、18位专家多方案会审，最终得出结论：中国可以挑战世界不可能。五峰山跨江公路铁路两用大桥实施悬索桥方案就此诞生。
一桥飞架，天堑变通途。
后面的故事便为人熟知了——悬索桥也能稳稳跑高铁！五峰山长江大桥这座世界超级桥梁工程，完全由中国自主设计、自主完成建造，填补桥梁工程领域多项技术空白，连创七项世界纪录。主梁全新结构，主缆最粗直径，锚碇沉井最大尺寸，被冠以“世界第一井”的壮名；上层高速公路车流奔涌，下层高速铁路银龙飞渡……
一子落而满盘活。它如掷入江心之石，激发了中国建桥技术、工艺装备和原材料生产的全盘跃升。核心受力材料全部实现国产化，高品质主缆钢丝不再仰仗外国进口，超级悬索桥关键技术实现完全自主。这是从“中国制造”到“中国创造”和“中国领跑”的跨越。
时间是最可靠的检验手段。如今，这座大桥已安然运行六年。桥上汽笛破空，桥下江涛拍岸，这是中国桥梁工程师最具实力的国际宣言，于万里山河间的壮阔回响。
（受访者供图）
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