科技日报记者 吴纯新 通讯员 李慧玺
6月15日，由湖北交投神宜建设管理有限公司建设管理、中交二航局承建的宜昌城西高速三峡大桥隧道锚正式进洞。
宜昌城西高速公路起于宜昌市夷陵区，在南津关跨越长江后经过点军区，止于长阳土家族自治县高家堰镇，全长46.997公里。
其中，三峡大桥是全线关键控制性工程，坐落于三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡口。大桥上层为双向八车道高速公路，下层布置慢行观光系统，主跨1200米，宽42.6米，桥面距江面270米，不仅创下了“隧道锚拉力世界之最”，还是“长江第一高桥”、长江上钢桁梁最宽的悬索桥，以及湖北省首座桥旅融合大桥。
隧道锚是三峡大桥的核心承重结构，承担着承载主缆拉力、保障桥梁整体稳定性的关键作用，其施工质量直接决定整座大桥的安全性与使用寿命。北岸隧道锚共设置上、下游两个锚碇，单个隧道锚由洞口、主缆通过段（含明洞与暗洞）、前锚室、锚塞体及后锚室组成。其中，上游侧隧道锚长度为180米，下游侧隧道锚长度为105米，此次进洞的为下游侧。
“三峡大桥隧道锚依托山体基岩的天然受力特性构筑锚固体系，单缆拉力达5万吨，为世界最大。与传统重力式锚碇相比，具有开挖量小、造价低、占地少、对生态扰动小、适配山区地形等优势。”三峡大桥隧道锚施工负责人王金绪表示。
三峡大桥隧道锚工程极具挑战性，拥有180米超长洞身、38度陡倾角、88米大落差的建设参数。超长斜洞、大倾角与巨大落差叠加，给围岩支护、洞内出渣、混凝土浇筑、物料转运等工序带来重重考验。
为保障隧道锚安全、高效、有序施工，建设团队提前谋划、科学部署，多次组织专家开展地质勘察与施工组织论证，研发智能出渣系统与科技兴安装备，细化完善专项施工方案和安全应急预案；超前预报山体内部地质构造，实时监测围岩变形与岩体沉降数据；同步落实生态环保施工举措，最大限度保护西陵峡口原生态自然环境。
（李慧玺 摄）
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