科技日报记者 吴纯新 通讯员 吴希龙 唐贺强
美国当地时间6月15日，第43届国际桥梁大会颁奖典礼在马里兰州举办，由中铁大桥勘测设计院集团有限公司（以下简称中铁大桥院）设计的新生圩长江大桥从全球众多参选项目中脱颖而出，摘得年度古斯塔夫・林德撒尔奖。
作为国际桥梁界公认的“诺贝尔奖”，该奖项每年全球仅评选唯一一座获奖桥梁，标志着这座由中铁大桥院设计的世界级超大跨悬索桥，在工程创新、材料突破、建筑美学与社会效益四大维度获得全球权威评审全维度认可。
本届国际桥梁大会组委会评审专家认为，新生圩长江大桥以多项原创技术突破刷新世界大跨悬索桥建设标准，实现工程硬核实力与城市人文美学深度融合，是当代超大跨度城市过江桥梁的标杆之作。
据了解，新生圩长江大桥是南京“十四五”重大标志性跨江工程，由南京市公共工程建设中心建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局参与施工，2020年3月开工，历经五年攻坚，于2025年11月26日正式通车。
大桥线路全长13.17公里，主桥采用主跨1760米单跨整体钢箱梁悬索桥方案，双向6车道城市快速路标准，设计时速80公里，是已建成国内第一、世界第三大跨度悬索桥，主塔高263.8米，南京现有桥梁塔高之最。通车后，南京栖霞大道至江北大道通勤时长由1小时缩短至10分钟，极大完善南京快速路网、疏解过江拥堵，强力赋能宁镇扬一体化与长三角互联互通建设。
新生圩长江大桥跨度大、桥身窄、结构轻柔，还需满足危化品车辆通行要求，抗风、防火、耐久、地基优化全领域攻关难度位居世界前列。项目总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠带领设计团队联合高校、科研院所，在多项关键技术领域实现行业首创，成为本次斩获国际大奖的核心技术底气。
全球首创人性化抗风设计体系，首次提出绕流风攻角、阻尼储备设计理念，在仅0.1%超低阻尼比（国标0.3%）条件下有效抑制涡振；首创风—车—桥耦合+人体舒适度涡振评估标准，实现桥梁设计从“保结构安全”升级为“安全+驾乘舒适”双控新模式，大幅提升强风工况下桥梁稳定性与通行体验。
悬索桥抗火技术开辟新赛道，国内首次搭建悬索桥多物理场耦合火灾定量分析模型，探明2100MPa超高强钢丝高温力学演化规律，自主研发主缆复合抗火新材料、钢构件抗火防腐一体化防护体系，编制《公路桥梁缆索系统抗火设计指南》，完美适配危化品车辆通行防火刚需。
（受访单位供图）
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