丁玲 王龙 科技日报记者 何亮
6月17日，随着“电化先锋号”盾构机在石家庄地铁4号线一期工程祥云街站顺利出洞，祥云街站至新客运总站区间（以下简称祥新区间）实现双线贯通。该区间在施工过程中突破性地穿越了包含高铁、普铁正线等在内的21股道铁路营业线，这在国内地铁施工领域尚属首次。
祥云街站至新客运总站区间盾构施工由中铁电气化局铁路工程公司承建，由新客运总站始发，自东向西掘进至祥云街站接收，右线长711米、左线长720米，覆土厚度18米至30米，是石家庄地铁4号线一期工程的核心控制性工程，也是全线施工难度最大的关键卡点。
祥新区间下穿包括京广高铁、京广普铁、石太客专等重要繁忙干线在内的21条铁路线路，下穿铁路范围跨度达到270米，日均通行列车六百余列，施工难度国内罕见。更为“加码”的是，施工期间必须保障铁路运营“零中断、零影响”，铁路轨道沉降不得超过2毫米；2025年11月、12月，区间右线和左线先后始发，为保障2026年铁路春运，必须在不到3个月内完成全部铁路下穿施工。同时面临大跨度铁路下穿、高精度沉降管控、春运“窗口期”时间紧迫的三重挑战，对建设施工的技术实力和综合协调能力提出了极高要求……
中铁电气化局石家庄地铁4号线一期项目部项目经理孙国鹏介绍，面对多重施工难题，项目部制定了一系列精细化管控方案：在地面上，提前对铁路路基注浆加固，相当于给地基“打针硬化”，一边采用扣轨给轨道加上“紧箍咒”，确保铁路线路坚固可靠。在洞内盾构机掘进的同时，采用同步注浆、二次注浆等多种形式，并使用克泥效工法，给隧道穿上柔性支护外衣。以上一系列举措，就是为了让铁路不沉降，确保铁路线绝对安全。此外，在掘进中精准把控出土量和注浆量，并充分运用自动化监测系统，实时掌握沉降数据，最终顺利完成了祥新区间的精准安全穿越。
国铁北京局京铁工管公司石家庄分公司副经理赵雄强表示，本次高风险盾构下穿铁路营业线工程的圆满收官，是路地双方聚力攻坚、协同赋能地方建设的生动实践。此项工程连续穿越高铁、普铁、动车线等21股铁路营业线，穿越段长度达270米，为河北省首例同时下穿多条国家级繁忙干线的重点工程。
截至目前，4号线一期工程20座车站中已有19座车站主体结构封顶；20个区间中有16个区间实现双线贯通，铺轨工程正在全面展开，预计2027年建成通车。
石家庄地铁4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座。建成后，将与5号线一期工程相扣成环，完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，刷新人民群众出行“幸福指数”，助力提升城市发展能级和综合承载力。
（中铁电气化局铁路工程公司供图）
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