科技日报记者 何亮
6月18日，在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段，一场别开生面的国新办中外记者见面会如期举行。
见面会现场，“国务院新闻办公室”背景板位列中央，两列正待检修的复兴号动车组“安坐”在检修线，五位铁路行业工人代表与记者真诚交流，分享“当好开路先锋 推进铁路现代化”的故事与心声……
“这是我们首次在生产一线举行见面会。”国务院新闻办新闻局刘心莲直言，大家可能在生活当中经常看见铁路列车飞驰的样子，但很少有机会能够了解到高铁列车安全运行背后的故事。今天的见面会，就请大家走进一线，了解高铁安全运行检修保障方面的情况。
用技术创新擦亮中国盾构品牌
“在这里，我给大家带来一台全断面硬岩隧道掘进机模型，我们也称TBM。”中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任孙志洪是铁路工程装备行业的代表，设计建造盾构机正是他从事科技创新的主战场。
“我亲身经历了中国盾构机从0到1的艰难起步，从无到有，从有到优，直至实现全球领先的跨越式蜕变。”孙志洪说。
2008年，孙志洪参加了我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机“中国中铁1号”的现场组装调试与保驾护航工作。此后18年，他始终坚守在掘进机研发一线，从电气系统设计做起，一步步成长为技术带头人。2020年，他牵头组建专项攻关团队，推进隧道掘进装备关键核心技术攻关和智能化升级，接连突破多项行业技术难题，推动盾构机零部件国产化率超过90%。一系列创新成果成功应用到深汕、珠肇高铁及高原铁路等重大工程建设中。
如今，中国盾构机已经实现了全面领跑。“应该说，我们现在已经实现了全球引领，也就意味着我们很多创新和突破已经进入到了‘无人区’。”孙志洪坦言。进入“无人区”之后，最大的困难也随之而来——“最后一公里”的痛点：创新成果在设备上搭载时，面临重大隧道工程工期与质量的多方压力，施工各方难以全力支持试验和尝试。
为了解决这个问题，孙志洪和团队从三个方面发力。深化产学研协同，在图纸和电脑里提前预判风险；建设多维度综合模拟真实工况的试验平台，提前暴露问题并迭代优化；邀请施工建设单位深入参与攻关全过程。
在众多技术攻关中，最让孙志洪有成就感的，是“换刀机器人”的研发。掘进机在特殊地质条件下会出现刀具磨损，以往需要工友带压进舱更换刀具。换刀机器人面临空间狭小、结构复杂、末端重载等难题，执行精度要求达到1毫米以内。为此，团队进行了长达5年的攻关。
一个关键的突破来自古代智慧的启发。
“突然有一天，我们通过唐鎏金银香囊的设计得到了启发，按照香囊的结构设计了新型的套筒。”孙志洪说，这个套筒能自适应位置和角度偏差，同时传递约4000牛·米的扭矩，足以驱动一辆30至50吨的重载货车爬坡。
换刀机器人首次搭载应用在出口海外的项目上，验收时外方专家准备了一个多星期的验收计划，每一项都掐着秒表计算。“因为我们早有准备，大部分验收项目都顺利通过，出乎在场所有专家的预料，他们不由得伸出了大拇指。”孙志洪说。
面向“十五五”，一系列隧道工程面临大直径、高水压、长大距离以及复杂多变的极端地质条件。“我们提出了机械化换人、自动化减人、智能化无人的阶段性目标。”孙志洪表示，他和团队已经列出攻关计划和技术规划，面向施工现场的技术难题和行业痛点展开研究。
“我很庆幸，自己处在一个伟大的时代，也为自己能够成为锻造大国重器的一员感到自豪。”孙志洪有一个响亮的口号——“把图纸画在山上，把代码写在掌子面”。“经过这么长突破创新的心路历程，我们最大的感悟就是，要以技术创新擦亮中国盾构品牌，实现与铁路事业同频共振。”他说。
以物流创新畅通实体经济“筋络”
“今天是‘6.18’电商购物节，我的一个朋友跟我说，她在直播间购买了新疆的哈密瓜，在查询物流信息的时候发现，以前坐飞机的哈密瓜这次坐了火车。”中铁集装箱运输有限责任公司多式联运事业部高级经理王昊用身边的事例讲述了铁路物流的突破。
物流是实体经济的“筋络”，连接着生产和消费各个环节。作为中铁集装箱运输有限责任公司多式联运事业部高级经理，王昊和他的同事发挥铁路集装箱的运输优势，深度融入客户的供应链，创新打造优质高效的物流产品。
“大家看一下这张图，在我们团队和各方的努力下，我们的多式联运‘一单制’产品越来越丰富，常态化运行的线路超过270条，基本覆盖全国90余个重要的沿江沿海港口。”王昊用多方联运“一单制”产品图展示创新成功。这些数字背后，是一场从“站到站”到“门到门”的物流模式变革。
传统的多式联运模式下，不同运输方式各有标准规则，客户需要分别对接铁路、航运企业办理手续，班列与班轮时间难以匹配，堆存费用和货损率居高不下。2024年11月，王昊和团队创新开展集装箱多式联运“一单制”项目，推进货物品名、包装、箱型等标准规则互认，设计统一规范的多式联运运单，科学匹配铁路班列与海运班轮时间，并通过95306平台打通水运和铁路的数据共享。
“客户可实现‘一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算’，极大提高了物流效率，降低了物流成本。”王昊以吉林到昆明的“北粮南运”项目为例，传统模式下全程需35至40天、经过2次汽运短驳、2次铁路运输、1次水运运输，采用“一单制”后运输时间缩短5天，综合物流成本下降10%，并实现全程零货损。
为了解决多式联运中的难点痛点，王昊牵头成立“王昊创新工作室”，围绕信息互联互通、标准规则统一、运输安全保障等开展课题攻关，形成了一批创新成果。2025年4月，66家单位联合成立中国多式联运发展联盟，共同打造95306国家多式联运平台，王昊的创新实践正在从企业探索上升为行业变革。
站在“十五五”开局之年，王昊表示，将继续依托“全国铁路一张网”的优势，推进铁路物流向数智化、绿色化、标准化发展，努力实现“物畅其流”的美好愿景。他说：“这正是我们这一代铁路人与时代同频共振的最佳方式。”
用匠心守护“复兴号”安全万里行
“我的工作场景被大家称为动车组‘4S’店，网友们都称我为‘动车医生’。”记者见面会上，作为动车组检修领域的代表，中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段地勤机械师马耀锋如此自我介绍。
一列“复兴号”动车组由50多万个零部件组成，涵盖机械、电气、信息控制等众多技术领域，加上我国铁路路网规模大、东西南北气候差异显著，动车组长距离高速运行，都对检修工作提出了极高要求。
参加工作16年来，马耀锋检修的动车组车型达10余种，数量超千列，始终为动车组安全运行保驾护航。
面对复杂的检修任务，马耀锋和同事积极开展技术革新，先后研发推广30多项创新成果。他现场展示了一款专门用于检测动车组蓄电池电压的装置——它具备一次测量7组电压数据的能力，和以往的人工检测相比，效率提升了21倍。
马耀锋骄傲地说，这些创新成果累计获得省部级优秀成果奖9项、国家专利33项，为铁路节约检修成本2800万元。
“刚入职时，师傅送给我一把手电筒，叮嘱我‘每一颗螺丝、每一个设备，都得照明白。’”马耀锋说，这把手电筒不仅是排查隐患的工具，更是师徒技艺和安全使命的接力棒。
16年来，他用这束微光照亮每一处细节，潜心钻研各车型检修技术，先后梳理形成200余项作业标准，编制30套标准化视频教学课件，优化23项工艺流程，把实战经验倾囊传授给青年职工。“这份守护列车安全的初心，就是我始终追求技能精进的动力。”马耀锋说。
面向“十五五”，国铁集团深入推进“人工智能+”行动实施方案，动车组检修正朝着精细化、精准化、智能化方向加速演进。马耀锋和团队已制定清晰的攻关路径：围绕人工智能、大数据分析等新质生产力分专业开展新攻关；将动车组运行规律与智能检修机器人采集数据相互印证，转化为算法模型；探索建立“人机协同”的全新作业标准，把智能化手段真正融入日常检修流程。
“作为一名地勤机械师，我必须掌握动车组装备性能特点，吃透新一代动车组核心技术；必须拥抱人工智能时代，以钉钉子精神破解各类难题。”马耀锋说。从手电筒的微光到智能检修的蓝海，他手中的“光”正在从物理之光向数据之光演进，而他守护动车组安全运行的初心，始终如一。
（国务院新闻办供图）
网友评论
