科技日报记者 江耘 通讯员 晋旭俊 郭少山
6月18日14时19分，随着大桥主跨钢梁精准落位，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩顶区A节段钢梁顺利完成整体制造、运输及精准吊装。这一关键节点的达成，标志着这座世界级跨海大桥建设迈入上部结构施工新阶段。
作为大桥主跨钢梁架设的“先手棋”，墩顶区钢梁施工面临着极高的技术与安全挑战。该区域采用外倾式托架法施工，共分为3个节段、需进行5次吊装作业。其中包含A节段钢梁（JZ2+1/2 JZ3）、JZ1节段钢梁（铁路单箱与两侧公路单箱分次吊装）以及B节段钢梁（JB2+1/2 JB3），总长度达96.1米，总重量高达4457吨。本次率先完成吊装的A节段钢梁长39.2米、宽68米，节段自重达1946吨，单次最大吊重达2146吨，堪称名副其实的“海上巨无霸”。
为确保这块“钢铁脊梁”安全、精准地落位，作为承建方——中铁大桥局构建了从制造到吊装的全链条精密工序。该节段钢梁首先在中铁宝桥舟山基地完成工厂化制造、整体拼装及出厂验收；随后，由长131.2米、宽32米的8300吨级运输船“鸿盛永辉”轮整体装船，经海上专线平稳运输至5号墩施工平台旁指定位置。
在吊装环节，中铁大桥局项目团队调派“德浮”号3600吨级浮吊执行精确就位任务。面对深水大流速复杂海域的考验，浮吊精准避开涨落潮大流速时段，并成功克服了水上施工平台半幅宽度达50.2米的极限空间限制。
整个吊装过程中，钢梁与浮吊大臂间始终保持着3米以上的安全距离，最终实现一次到位，安全质量绝对可靠。
此次主跨首节钢梁的顺利吊装，充分验证了在深水大流速复杂海域条件下，超宽、超重钢梁在设计、制造与安装等环节成熟工艺的可靠性。这为后续更大规模、更高难度的主跨悬拼施工积累了宝贵经验。
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