科技日报记者 雍黎 通讯员 吴宇
从2011年全国首趟“渝新欧”班列驶出，到统一品牌十年来累计开行超2万列、运输货值超6500亿元。近日，中欧班列统一品牌10周年主题采访活动走进重庆。一份份亮眼的“成绩单”勾勒出重庆中欧班列这十年的跨越式发展，特别是近5年来，作为全国首个跨省域班列品牌的“中欧班列（成渝）”累计开行超过2.8万列，开行量居全国前列。
2016年6月8日，国铁集团正式启用“中欧班列”统一品牌。2021年1月1日，在成渝地区双城经济圈战略背景下，全国首个跨省域班列品牌“中欧班列（成渝）”诞生。重庆与成都建立联席机制与常态化会商机制，实现了价格、规模、政策“三协同”和品牌运营、协商机制、宣传口径、对上争取、境外资源“五统一”。
“过去从重庆和成都分别发往波兰马拉舍维奇的班列，境外段换装常因代理不同而效率不一。联合选聘境外代理后，统一操作，换装时间压缩了约6小时。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理高东表示，自2021年统一品牌至今，中欧班列（成渝）历年开行量、货值、货源结构等多项指标保持全国第一。
“亚欧快线”通过创新实现中欧班列与西部陆海新通道的双通道联动，将欧盟、中国、东盟三大经济区域紧密串联，通过“一次委托、一单到底、一箱到底”的服务，跑出了定点、定线、定车次、定时、定价的“地铁级”准点速度，成功破解了西部陆海新通道与中欧班列双向衔接的“最后一公里”难题。从德国杜伊斯堡出发的班列，经阿拉山口入境抵达重庆后，在重庆衔接中越、中老泰跨境班列，仅需2小时即可完成中转集结，直达越南安员、泰国林查班。这一路径德国杜伊斯堡至越南安员全程近14000公里，最快约19天即可到达，较传统海运提升约50%。
十年来，班列开行频次由最初的日均0.8列，增长到如今的日均7.5列。十年间，重庆中欧班列完成了从“等货”到“造货”的转变。
早期班列主要运本地笔电产品，回程空箱率较高。为破解这一难题，运营团队拿着欧洲铁路站点图逐一拜访货代和厂商，量身定制“铁路+”方案。如今，欧洲高端汽车品牌通过中欧班列直达重庆，全程约15天，比海运快一半，比空运便宜三分之二，并且纷纷在渝设立分拨中心。此外，重庆还率先打破国际铁路60年禁运邮包规则，成为全国唯一的铁路国际邮包集散分拨中心。
通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。重庆中欧班列的稳定运行，助推重庆形成智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料三大万亿级主导产业集群，重庆中欧班列本地货源占比不断提升，冷链医药、动力锂电池等外贸“新三样”运输也实现试点突破，为重庆“33618”现代制造业集群体系建设注入了新动能。
（图片由国铁集团提供）
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