科技日报记者 江耘 通讯员 黄文波
6月21日10时08分，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点。在杭州湾嘉兴侧离岸0.9公里的海面上，由上海国铁建管公司建设管理、中铁大桥局承建的北航道桥9号主塔成功封顶。
至此，北航道桥两座高达200米的主塔全部封顶，这也是全桥三座航道桥中最先完成主塔施工的航道桥。
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）关键性控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。
此次完成主塔施工的北航道桥长932.7米，采用跨径布置为（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米的钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥设有8号、9号两座主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构，塔高为200米，施工精度要求极高。其中，8号主塔已于今年1月封顶。
为确保主塔施工安全优质高效，中铁大桥局项目团队研发应用全封闭智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，能够自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护平台和自动喷淋养护系统，形成百米高空“移动式建造工厂”。
针对曲线变截面塔柱施工特点，项目团队对爬模模板、支撑体系和作业平台进行空间多向适应性设计，使其能够随塔柱截面变化动态调整，为强风环境下高空作业提供坚实保障。
施工中，项目团队综合运用BIM、数字孪生和多源融合测量技术，对每一节段施工进行全过程模拟和实时数据反馈。施工前，通过三维建模提前推演钢筋、劲性骨架、预埋件、索导管和模板之间的空间关系，减少高空交叉作业干扰；施工中，采用GPS、全站仪等多源融合测量手段，对塔柱线形、截面尺寸和空间姿态进行动态监控。针对强风、日照、温差等因素对高塔测量的影响，建设者选择风力小、温度稳定、无明显日照影响的“零状态”时段进行精密测量，有效消除环境干扰，确保主塔线形、垂直度和整体姿态精准可控。
目前，杭州湾跨海铁路大桥航道桥主梁架设、海中引桥预制墩身及预制箱梁架设有序开展，大桥（嘉兴侧）计划于今年10月实现桥面贯通，年底前完成嘉兴侧桥梁主体工程施工。
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